Cette fiche présente un choix raisonnable pour le stockage deep-cycle en 12V : un pack LFP dense, modulaire, avec BMS de protection et extension parallèle/série, au prix le plus bas du marché européen 300Ah vérifié en 2026, sans promettre des fonctions qu'il n'a pas (sans app WiFi, sans onduleur intégré, sans prise secteur).

Les cellules d'ingénierie font 314Ah = 4019,2Wh ; le nom commercial « 300Ah » × 12,8V donne ~3840Wh, le chiffre affiché sur les graphiques d'autonomie. En 12V : 100W durent ~38h, 300W ~12,8h, 500W ~7,7h, 800W ~4,8h et 1000W ~3,8h (plaque commerciale, avant déclassement). Appliquez ~10 % de perte pour l'onduleur et laissez une marge de DoD pour allonger les cycles. L'ABS IP65, les bornes M8 et les certifications CE/RoHS/UN38.3 la rendent adaptée au coffre d'un camping-car ou au compartiment d'un bateau. Prévoyez une manœuvre à deux personnes pour les 26 kg, fixez-la pour qu'elle ne bouge pas et laissez de la ventilation. La décharge fonctionne jusqu'à -20 °C, mais la charge doit se faire au-dessus de 0 °C.

Comme le LiFePO4 fournit près de sa capacité complète tandis que le plomb flooded est limité à ~42 % DoD pour durer, une GSIKE 300Ah remplace environ six batteries 12V 100Ah plomb en parallèle sur le même bus 12V. Ne les mettez jamais en série pour faire du 24V : ce serait un autre système.

Oui, en parallèle sur le même bus 12V. Le plomb-acide flooded est limité à ~42 % DoD pour durer, tandis que le LiFePO4 fournit ~95–100 % utilisable : une GSIKE 300Ah rend l'équivalent de six 12V 100Ah plomb en parallèle, pèse 26 kg contre 150–180 kg, ne nécessite ni appoint d'eau ni égalisation et tient 6000 cycles contre ~500. Ne les mettez jamais en série pour faire du 24V : ce serait un autre système. Honnêteté du prix par Wh : le 300Ah coûte 210 EUR de plus que le 100Ah mais livre ~3,14× l'énergie — 0,092 EUR/Wh contre 0,125 EUR/Wh, soit ~26 % moins cher par Wh pour les charges moyennes à élevées.

Autonomies DC idéales à la plaque de 3840Wh, avant déclassement. Maintenez toute charge continue à 1280W ou moins ; si vous tirez les 1280W, le banc dure ~3,0–3,14h. En passant par un onduleur 12V séparé, déclassiez ~90–95 % de rendement et laissez une marge de DoD.

Pour le trolling oui : la décharge stable de 100A donne une poussée douce sans chute de tension, et les acheteurs rapportent une journée complète de pêche avec une seule charge. Pour un golf non : c'est un pack de loisirs/deep-cycle 12V, pas une batterie de traction pour le courant de conduite d'un chariot de golf. Pour qui est ce pack ? Pour les foyers qui veulent stocker le soleil diurne pour le soir (autoconsommation), assurer l'essentiel lors d'une coupure, pour les voyageurs camping-car qui ont besoin de plusieurs jours d'autonomie, et pour les pêcheurs trolling. Il faut un chargeur ou régulateur LiFePO4 14,4V et un onduleur 12V si vous voulez du 230V. Il n'est pas pour des charges continues de 2kW avec une seule unité : parallélisez une seconde, ce qui relève le plafond de 1280W en additionnant le courant. C'est une brique modulaire : vous commencez à 4kWh et vous grandissez en parallèle ou série jusqu'à 16 unités = 64,3 kWh. Le BMS protège la surcharge, la décharge, la surintensité et la température extrême ; l'IP65 et la fenêtre -20 à 60 °C de décharge la destinent à un coffre de camping-car, un bateau ou un abri de jardin, et la charge doit se faire au-dessus de 0 °C. En résumé, c'est le meilleur équilibre énergie-prix dans le domaine 300Ah 12V du marché français en 2026, à condition d'accepter le plafond prudent de 1280W et un chargeur LFP 14,4V.

La batterie accepte la construction en parallèle et série. 4P4S = quatre en parallèle × quatre en série : 16 unités = 64,3 kWh. Les 4 séries portent la tension à 51,2V ; les 4 parallèles montent la capacité à 1256Ah (51,2V × 1256Ah = 64 307Wh).

Oui, elle accepte parallèle et série. La configuration maximale est 4P4S : quatre en parallèle × quatre en série = 16 unités = 64,3 kWh. Les 4 séries portent le bus à 51,2V ; les 4 parallèles montent la capacité à 1256Ah (51,2V × 1256Ah = 64 307Wh). Utilisez des unités identiques, avec production et historique de charge similaires (~1 mois d'écart), et appliquez le profil 14,4V et la coupure à 10V à tout le banc.

Utilisez un chargeur ou régulateur solaire LiFePO4 avec profil CC/CV de 14,4V ±0,2V et coupure basse à 10V. Un chargeur plomb qui ne maintient que 13,5–13,8V sans profil LFP ne la chargera pas complètement ; un chargeur 24V ou 48V est inadapté. Le courant recommandé est de 40A, bien que le BMS admette jusqu'à 100A de charge continue. La fenêtre de charge est de 0 à 50 °C : ne chargez pas sous 0 °C, car elle n'a pas de chauffe intégrée.

Utilisez un chargeur ou régulateur solaire LiFePO4 avec profil CC/CV de 14,4V ±0,2V et coupure basse à 10V. Un chargeur plomb qui ne maintient que 13,5–13,8V sans profil LFP ne la chargera pas complètement ; un chargeur 24V ou 48V est inadapté. Le courant recommandé est de 40A, bien que le BMS admette jusqu'à 100A de charge continue. La fenêtre de charge est de 0 à 50 °C : ne chargez pas sous 0 °C, car elle n'a pas de chauffe intégrée. L'ABS IP65, les bornes M8 et les certifications CE/RoHS/UN38.3 la rendent adaptée au coffre d'un camping-car ou au compartiment d'un bateau. Prévoyez une manœuvre à deux personnes pour les 26 kg, fixez-la pour qu'elle ne bouge pas et laissez de la ventilation. La décharge fonctionne jusqu'à -20 °C, mais la charge doit se faire au-dessus de 0 °C.

La brique modulaire de ~4 kWh trouve sa place du van plusieurs jours à la cabine isolée, du stockage domestique au bateau de trolling.

Camping-car / van plusieurs jours

Camping-car / van aménagé : sur une étagère, elle alimente le réfrigérateur, la pompe à eau, le chauffage et les chargeurs pendant plusieurs jours sans branchement. Cabine forestière : une cabine isolée compte sur elle pour la lumière chaude et la charge du téléphone après le coucher du soleil, à travers plusieurs jours nuageux. Stockage solaire domestique : montée sur un rack à côté du tableau électrique, elle stocke le soleil diurne et couvre la soirée d'autoconsommation, extensible ensuite. Bateau / trolling : la décharge stable de 100A donne une poussée douce sans chute de tension. Abri de jardin / atelier : elle cycle quotidiennement depuis un petit arreglo solaire ; le boîtier IP65 résiste à l'air humide de l'atelier.

Compartiment moteur du camping-car

Sur une étagère du van, la 300Ah alimente réfrigérateur, pompe à eau, chauffage et chargeurs plusieurs jours sans branchement.

Cabine forestière isolée

: une cabine isolée compte sur elle pour la lumière chaude et la charge du téléphone après le coucher du soleil, à travers plusieurs jours nuageux.

Rangement domestique sec

: montée sur un rack à côté du tableau électrique, elle stocke le soleil diurne et couvre la soirée d'autoconsommation, extensible ensuite.

Bateau : pêche au trolling

Pour le trolling oui : la décharge stable de 100A donne une poussée douce sans chute de tension, et les acheteurs rapportent une journée complète de pêche avec une seule charge. Pour un golf non : c'est un pack de loisirs/deep-cycle 12V, pas une batterie de traction pour le courant de conduite d'un chariot de golf.

Banque de batteries reliées

Deux unités en parallèle additionnent le courant et relèvent le plafond continu sans changer de bus 12V.

Dressing solaire hors réseau

Pour qui est ce pack ? Pour les foyers qui veulent stocker le soleil diurne pour le soir (autoconsommation), assurer l'essentiel lors d'une coupure, pour les voyageurs camping-car qui ont besoin de plusieurs jours d'autonomie, et pour les pêcheurs trolling. Il faut un chargeur ou régulateur LiFePO4 14,4V et un onduleur 12V si vous voulez du 230V. Il n'est pas pour des charges continues de 2kW avec une seule unité : parallélisez une seconde, ce qui relève le plafond de 1280W en additionnant le courant. C'est une brique modulaire : vous commencez à 4kWh et vous grandissez en parallèle ou série jusqu'à 16 unités = 64,3 kWh. Le BMS protège la surcharge, la décharge, la surintensité et la température extrême ; l'IP65 et la fenêtre -20 à 60 °C de décharge la destinent à un coffre de camping-car, un bateau ou un abri de jardin, et la charge doit se faire au-dessus de 0 °C. En résumé, c'est le meilleur équilibre énergie-prix dans le domaine 300Ah 12V du marché français en 2026, à condition d'accepter le plafond prudent de 1280W et un chargeur LFP 14,4V.

Atelier et bricolage rangé

Le boîtier IP65 résiste à l'air humide de l'atelier et cycle depuis un petit arbre solaire.

Le carton contient la batterie, les bornes M8 et le manuel ; la livraison est gratuite en France (1–3 jours de gestion + 2–7 jours de transit), avec retour 30 jours et garantie 3 ans, conception ~10 ans. Les aides à l'autoconsommation varient selon les régions ; renseignez-vous sur la prime à l'autoconsommation et le stockage solaire de votre région. La batterie doit être associée à un onduleur 12V séparé : ce n'est pas un onduleur et elle n'a pas de prise secteur.

Elle coûte 369,99 EUR au lieu de 470,00 EUR (-21 %). Elle est moins chère que la LiTime 12V 300Ah (579,99 EUR), la Renogy Core avec chauffe intégrée (599,99 EUR), la Redodo (599,99 EUR) et la Power Queen (539,99 EUR). Le BMS 100A/1280W est plus prudent que les 200A de certaines concurrentes ; GSIKE gagne au prix par Wh (0,092 EUR/Wh), à la boutique vérifiée, au retour 30 jours et à la garantie 3 ans.

Approfondissez votre choix : classement 300Ah, comparatif LiTime/Renogy, guide de capacité et construction de banque.

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