Si tu autocaravana consume más de unos 1000 W de carga continua a la vez, el paquete de 25,6 V es la mejor opción. Con el mismo BMS de 100 A, uno de 12,8 V y 100 Ah alcanza un máximo de 1280 W, mientras que este de 25,6 V y 100 Ah proporciona 2560 W; además, con la misma potencia, la corriente se reduce a la mitad, por lo que el cableado se calienta menos y pierde menos voltaje. Almacena 2560 Wh (2,56 kWh), frente a unos 1280 Wh de una batería de 12 V y 100 Ah. Si solo usas unas pocas luces LED y un ventilador, la opción de 12 V es más económica; si usas una nevera de RV de 120 V, un microondas o un aire acondicionado portátil con un inversor, la opción de 24 V es la adecuada.

No. Este es un paquete 8S1P de 25,6 V que requiere una curva de carga CC/CV de 28,8 a 29,2 V (28,8 V +/-0,4 V) y un corte al final de la descarga de 20 V. Un cargador LiFePO4 de 12 V se detiene cerca de los 14,2 a 14,6 V, apenas la mitad del voltaje de carga necesario, así que nunca cargaría las celdas por completo y podría dejarlas crónicamente descargadas. Úsalo con un cargador LiFePO4 específico de 25,6 V (clase de 24 V), con una corriente nominal de 20 a 100 A.

Sí. Es el reemplazo directo de dos baterías de plomo-ácido de 12 V y 100 Ah conectadas en serie para formar un banco de 24 V. Dos baterías de plomo-ácido de 100 Ah proporcionan unos 1200 Wh utilizables con una profundidad de descarga del 50 %, mientras que este único paquete LiFePO4 proporciona unos 2560 Wh utilizables con cerca del 100 % de DoD: aproximadamente 2,1 veces la energía utilizable, en una sola unidad de 21,15 kg (unos 46,6 lb), en lugar de unos 120 a 130 lb de plomo. Mantén todo el banco en el bus de 24 V; no lo conectes en paralelo con paquetes de 12 V.

Cálculo básico: 2560 Wh divididos entre la potencia continua que consumas dan las horas teóricas. Una carga de 1000 W funciona unas 2,56 horas sobre el papel; el compresor de una nevera de RV de 800 W, unas 3,2 horas; y un televisor de 150 W más las luces, unas 17 horas. Si usas un inversor de 24 V independiente, aplica un factor de eficiencia del 90 al 95 % y deja un margen de DoD del 10 al 20 %. Puedes usar continuamente un aparato de 1800 W porque esa potencia está por debajo del límite de 2560 W CC; con ese consumo, obtendrás unas 1,4 horas antes de tener que recargar.

No. Es un único bus de clase 24 V (25,6 V). Conectarlo en paralelo con baterías de 12 V o tratarlo como una batería de reemplazo directo de 12 V provocará conflictos con el BMS y el perfil de carga. Para ampliar el sistema, añade unidades GSIKE idénticas de 25,6 V, fabricadas con aproximadamente un mes de diferencia como máximo y con un historial de carga similar. Dos en serie proporcionan 51,2 V (la configuración nominal habitual de «48 V», 5,12 kWh); cuatro grupos en paralelo de cuatro unidades en serie alcanzan 40,96 kWh.

Como el BMS permite una corriente continua de hasta 100 A a 25,6 V, dimensiona los cables principales de la batería para 100 A en un bus de 24 V: normalmente, cable de cobre de calibre 2 AWG para tramos de hasta unos 10 pies y de calibre 1/0 AWG para tramos más largos, con terminales de anillo M8 compatibles con los pernos. El inversor debe admitir una entrada de 24 V CC y dimensionarse para que su consumo continuo no supere los 2560 W. Sirve un inversor de 24 V de 2000 W o 3000 W, pero recuerda que la batería no puede suministrar más de 2560 W. No uses un inversor de 12 V en este bus.

Sí, dentro de ciertos límites. La carcasa ABS tiene clasificación IP65, así que la lluvia, las salpicaduras y un compartimento húmedo no son un problema. Además, el pico de 400 A durante un segundo absorbe la corriente de arranque del motor de arrastre sin la caída de tensión típica de las baterías de plomo-ácido. Para el consumo constante del motor, toma los 100 A de descarga continua como límite máximo de diseño. Ten en cuenta que el intervalo de temperatura de carga es de 0 a 55 °C, así que mantenla por encima del punto de congelación mientras se carga; puede descargarse hasta -20 °C.

No cargues esta batería por debajo de 0 °C (unos 32 °F). Si se cargan mientras están congeladas, las celdas LiFePO4 pueden formar depósitos de litio y deteriorarse permanentemente. Esta unidad no tiene calentador integrado ni calefactor de carga para bajas temperaturas, a diferencia de algunos modelos de la competencia de gama alta. Puede descargarse hasta -20 °C. Para usarla en invierno en una autocaravana o una cabaña, instálala en un compartimento calefaccionado y aislado, o añade una almohadilla calefactora externa y una caja para baterías, de modo que las celdas se mantengan por encima del punto de congelación durante la carga.

Utiliza esas cifras aproximadas para planificar: unos 52 cm de largo, 25 cm de ancho y 32 cm de alto sobre los terminales; peso neto de 21,15 kg (unos 46,6 lb). Algunos documentos de la familia indican dimensiones ligeramente menores para la caja vacía y la caja de embalaje; lo más probable es que se refieran a la carcasa ABS vacía y a la caja de envío, no a otro producto. Mide la bandeja teniendo en cuenta el espacio de 520x250x320 mm y confirma con el vendedor las dimensiones exactas de la carcasa y la caja antes de fabricar la bandeja.

La batería aparece a un precio de 279,99 EUR, rebajado de su precio habitual de 420,00 EUR; está en existencias y en estado nuevo. Número de referencia: GSK-25.6V-100AH. Tiene una garantía de 3 años y una vida útil de diseño de aproximadamente 10 años. El envío dentro de Estados Unidos es gratis; la preparación del pedido tarda de 1 a 3 días y el transporte, de 3 a 7 días. Se puede devolver por correo en un plazo de 30 días. Ten en cuenta que la tienda muestra este producto en EUR; antes de hacer el pedido, confirma en el proceso de pago si el sitio de EE. UU. muestra el precio convertido a USD.