Le tableau reprend les valeurs du manuel et de la plaque signalétique ; en réalité, la batterie offre 314 Ah / 4019,2 Wh (314 Ah × 12,8 V), tandis que la plaque signalétique de 300 Ah indique environ 3840 Wh. Le modèle 300 Ah coûte 369,99 EUR au lieu du prix normal de 470,00 EUR, ce qui en fait celui au prix par Wh le plus bas de notre gamme 12 V. Rapporté au coût par wattheure, le modèle 300 Ah est donc la solution la plus économique pour augmenter la capacité de stockage. Nous avons recueilli 18 avis d’acheteurs vérifiés. La note globale est de 4,9/5. Aucune photo d’acheteur n’a été publiée pour ce modèle. Les avis concernent des camping-cars, des utilisateurs de stockage domestique, des cabanes et des bateaux de plaisance, et soulignent particulièrement la capacité, le poids réduit par rapport au plomb et l’absence d’entretien. La limite prudente indiquée dans le manuel est de 1280 W en continu (12,8 V × 100 A), avec un courant de pointe de 400 A pendant une seconde au démarrage. Prévoyez une charge continue égale ou inférieure à 1280 W ; l’impulsion de 400 A ne sert qu’au démarrage de courte durée. Les deux conviennent à des usages différents. Les cellules sont évaluées techniquement à 314 Ah (4019,2 Wh), tandis que GSIKE commercialise la batterie dans la catégorie prudente de 300 Ah, dont la plaque signalétique indique environ 3840 Wh.

Le courant de 100A limite aussi bien la charge que la décharge ; la capacité énergétique est élevée, mais la puissance continue reste de 1280 W.

Le tableau compare l’énergie utilisable, le poids, l’entretien et les cycles ; prix vers octobre 2026. Une batterie au plomb dure généralement 300–500 cycles avant que sa capacité ne passe sous les 80 %. La GSIKE 300Ah est donnée pour 6000 cycles à 80 % de profondeur de décharge. Si vous utilisez la batterie tous les jours, cela représente de nombreuses années de fonctionnement. De plus, comme la LiFePO4 ne nécessite aucun entretien et ne perd pas de capacité lorsqu’elle reste partiellement chargée, les coûts cachés liés au plomb disparaissent : appoint d’eau, ventilation, remplacement prématuré et perte d’énergie lors de la charge. Après quelques années, la différence de coûts d’utilisation a souvent amorti le prix de la batterie. Le prix est de 369,99 EUR au lieu de 470,00 EUR. Nous emballons et expédions les commandes sous 1–3 jours ouvrés ; la livraison en Allemagne prend généralement 2–7 jours ouvrés. La livraison est gratuite. Le droit de rétractation est de 30 jours à compter de la réception, et nous organisons le retour. Les éventuels droits d’importation initiaux et la TVA ne sont pas remboursés. Pour un bus 12V, à peu près, oui. Une GSIKE 300Ah fournit environ 3650–4019 Wh utilisables à 95–100 % de profondeur de décharge, tandis qu’une batterie au plomb 12V-100Ah ne fournit qu’environ la moitié en fonctionnement sûr. La différence est encore plus importante en matière de poids et d’entretien. Elle pèse 26 kg net (27 kg brut) — assez lourd pour qu’il soit préférable de la soulever à deux. Utilisez les poignées intégrées pour la faire basculer dans un meuble de camping-car ou une cale de bateau, puis fixez-la pour qu’elle ne glisse pas pendant le trajet.

Une GSIKE 300 Ah (26 kg) remplace six lourdes batteries au plomb et ne nécessite aucun appoint d’eau.

Le tableau indique l’autonomie approximative, hors pertes liées au câblage ; 1000 W est proche de la limite continue, ne dépassez pas 1280 W. Une batterie LiFePO4 GSIKE 12,8 V 300 Ah dans son emballage d’origine, un manuel en anglais et une plaque signalétique avec numéro de série. Les câbles, les fusibles ou l’onduleur ne sont pas inclus — vous les choisirez en fonction de votre installation. La batterie est livrée partiellement chargée et prête pour sa première recharge. Veuillez la recharger complètement avant sa première mise en service. Il est également important de souligner qu’il s’agit d’une batterie de stockage cyclique — et non d’une batterie de démarrage pour moteur de véhicule ni d’une batterie de traction pour véhicule électrique. Elle est conçue pour fournir de l’énergie de manière régulière pendant de nombreuses heures et journées, et non pour produire de très fortes pointes de courant de courte durée. Ainsi, si vous alimentez un camping-car, une cabane à l’énergie solaire ou souhaitez faire fonctionner un moteur de bateau, c’est l’outil qu’il vous faut. En revanche, si vous avez besoin d’une motorisation électrique d’une puissance continue de 5 kW, une installation 48 V de plus grande capacité conviendra mieux. L’énergie (Wh) et la puissance (W) sont deux grandeurs différentes. Toute notre gamme 12 V utilise le même BMS de 100 A ; la limite continue est donc de 1280 W à 12,8 V, quelle que soit la capacité. Une capacité supérieure offre une autonomie plus longue, pas une puissance de pointe plus élevée. Ne convient pas à une voiturette de golf — il s’agit d’une batterie 12 V de loisirs et à décharge profonde, et non d’une batterie de traction conçue pour les régimes élevés continus d’un système de voiturette de golf. Elle convient bien à un moteur de pêche à la traîne sur un bateau de plaisance.

Les appareils à consommation intermittente, comme les bouilloires, peuvent être utilisés brièvement ; les charges continues doivent rester sous 1280 W.

Extension en série et en parallèle jusqu’à 4P4S ; cette section explique la configuration et ses limites. Une idée reçue courante consiste à croire qu’une batterie est aussi un onduleur. Ce n’est pas le cas. La GSIKE 12,8V 300Ah stocke du courant continu et, pour alimenter des appareils 230V, branchez un onduleur à onde sinusoïdale pure séparé entre la batterie et vos prises. De même, les panneaux solaires doivent toujours passer par un régulateur solaire MPPT ou PWM avant d’atteindre la batterie : celle-ci n’intègre pas de régulateur de ce type. Lorsque vous choisissez vos appareils, adaptez la puissance continue de l’onduleur à la limite de 1280W de la batterie : un onduleur à onde sinusoïdale pure de 1500–2000W est un choix raisonnable, mais si vous tirez plus de 1280W en continu, le BMS coupe l’alimentation. Nous avons conçu cette batterie en pensant aux utilisateurs européens. Ses dimensions de 540 × 283 × 275 mm lui permettent de s’insérer dans la plupart des coffres à batteries courants, son poids de 26 kg peut être manipulé par deux personnes, et son indice de protection IP65 autorise son utilisation dans les ateliers humides, les garages et les cabines de bateau sans avoir besoin d’un boîtier étanche supplémentaire. Les bornes M8 sont la norme européenne pour cette catégorie de puissance, et le marquage CE facilite la validation par le ramoneur ou l’électricien si vous demandez une subvention. En divisant les 3840Wh indiqués sur la plaque signalétique par la charge : 100W → 38,4h, 300W → 12,8h, 500W → 7,7h, 800W → 4,8h et 1000W → 3,8h. Maintenez toutes les charges continues à 1280W ou moins. Le poids net est de 26 kg (27 kg brut) : prévoyez une manutention à deux. Le prix est de 369,99 EUR ; l’article est en stock et neuf. La livraison vers l’Allemagne (DE) est gratuite (1–3 jours de traitement, 2–7 jours de livraison), avec retours sous 30 jours et trois ans de garantie sur le BMS et les cellules.

Avant de connecter les unités en parallèle, égalisez leur niveau de charge, leur capacité et leur âge.

Courbe CC/CV LiFePO4 conforme à la fiche technique ; la plupart des régulateurs solaires sont compatibles. Transport et sécurité : la batterie est certifiée UN38.3, ce qui signifie qu'elle a réussi les tests internationaux de sécurité pour le transport des batteries au lithium. Elle est expédiée en toute sécurité par transporteur dans un emballage homologué. Stockez-la au sec, à température ambiante et chargée à environ 50–70 % si elle reste inutilisée pendant une longue période — les batteries LiFePO4 préfèrent une utilisation régulière, mais supportent bien mieux les périodes de repos que les batteries au plomb. Les cellules sont données pour 314 Ah / 4019,2 Wh (12,8 V × 314 Ah). La désignation de la gamme « 300 Ah » correspond à environ 3840 Wh, valeur indiquée sur le visuel commercial. Les deux valeurs sont correctes ; pour les exemples d'autonomie, nous utilisons la valeur prudente de 3840 Wh. La configuration maximale est 4P4S : quatre unités en parallèle multipliées par quatre en série = 16 unités, soit 51,2 V et 1256 Ah = 64,3 kWh. Utilisez des unités du même âge et au même niveau de charge, et laissez l'ensemble s'équilibrer avant de le solliciter à pleine puissance.

Stockage et utilisation au sec, IP65 pour les locaux techniques humides, pas pour une exposition permanente à la pluie.

Huit scènes dans un ordre fixe ; chaque image montre un cas d'utilisation européen réaliste.

Armoire de stockage d'énergie domestique avec batterie de 300 Ah

Dans le placard technique se trouve la batterie de 26 kg ; le BMS de 100 A assure plusieurs jours d’autonomie hors réseau. Une seule batterie 12,8 V de la classe 300 Ah , qui fournit en pratique 314 Ah / 4019,2 Wh d’énergie exploitable jusqu’à décharge profonde grâce à ses cellules LiFePO4. Elle est conçue pour remplacer six batteries au plomb de 12 V, tout en ne pesant que 26 kg et en tenant dans le placard d’un camping-car, le local technique ou un bateau. Son prix est de 369,99 EUR au lieu de 470,00 EUR , et nous l’expédions gratuitement en Allemagne avec un droit de retour de 30 jours.

Camping-car avec une grande batterie auxiliaire

Dans le fourgon aménagé, elle remplace six batteries au plomb de 100 Ah pour une fraction de leur poids. Il est important de comprendre ce qu’est ce produit — et ce qu’il n’est pas. La GSIKE 12,8 V 300 Ah est une batterie , pas un onduleur. Elle n’intègre ni régulateur solaire MPPT, ni tension alternative de 230 V, ni étage d’onduleur en kVA. Elle stocke le courant continu (DC) de vos panneaux solaires, de votre chargeur ou de votre alternateur — vous raccordez ensuite l’onduleur ou le système adapté à vos besoins en 12,8 V. Lorsque nous parlons de puissance ci-dessous, nous entendons la puissance continue autorisée par le BMS CC — pas la tension alternative d’une prise de courant.

Grand bateau avec batterie sous le siège

À bord du bateau, elle alimente la pompe, l’éclairage et le système de navigation ; une impulsion de 400 A permet de démarrer les compresseurs. Le tableau ci-dessous regroupe les principales valeurs de la fiche technique. Nous ne modifions pas les chiffres et n’y mélangeons pas les modèles 24 V ou 48 V. Toutes les données concernent ce modèle 12,8 V.

Refuge alpin avec toit solaire

Le refuge alpin est alimenté par des panneaux photovoltaïques ; 6000 cycles à 80 % de DoD pendant des années. C’est la question que l’on nous pose le plus souvent. La marque et le visuel de vente indiquent « 300 Ah », tandis que les cellules derrière le couvercle sont évaluées à 314 Ah selon les spécifications techniques. En multipliant 12,8 V par 314 Ah, on obtient 4019,2 Wh . Avec la désignation de classe plus prudente de 300 Ah, on arrive à environ 3840 Wh. Les deux chiffres sont donc corrects — ils servent simplement à des fins différentes. Pour les calculs d’autonomie sur cette page, nous utilisons la valeur prudente de 3840 Wh afin que vous ne planifiiez pas trop optimistement.

Association parallèle de plusieurs unités

Plusieurs unités en parallèle sur un bus 12,8 V ; même capacité et BMS équilibré. Il est important de distinguer l’énergie de la puissance. Le fait que la batterie contienne environ trois fois plus d’énergie que notre modèle sœur de 100 Ah ne signifie pas que vous pouvez en tirer immédiatement trois fois plus de puissance. Toute la gamme 12 V partage le même BMS de 100 A, la limite continue reste donc d’environ 1280 W à 12,8 V. La capacité supérieure vous offre une plus grande autonomie, pas une puissance de crête plus élevée.

Répartition série/parallèle 4P4S

4P4S = 16 unités = 64,3 kWh ; 4S = 51,2 V, 4P = 1256 Ah. Sur le même bus 12 V, une batterie GSIKE 300Ah équivaut à environ six batteries au plomb de 12 V et 100 Ah. Une batterie au plomb ne peut utiliser qu’environ la moitié de sa capacité avant d’être endommagée, tandis qu’une batterie LiFePO4 peut utiliser 95 à 100 % de sa capacité sans problème. Le lithium l’emporte nettement en matière d’encombrement et de poids, et vous évite l’acide, l’entretien et les remplissages quotidiens.

Atelier avec boîtier IP65

Boîtier ABS IP65, certifications CE/RoHS/UN38.3, bornes à vis M8 pour locaux techniques humides. La batterie se charge selon une courbe LiFePO4 CC/CV standard, avec une tension finale de 14,4 V ±0,2 V. Nous recommandons un courant de charge d’environ 40 A pour préserver les cellules, bien que le BMS supporte jusqu’à 100 A. La plupart des régulateurs solaires MPPT modernes proposent un profil LiFePO4 dédié, qu’il suffit de sélectionner dans le menu. La température de fonctionnement en décharge est d’environ −20 °C à 60 °C, mais évitez si possible de charger la batterie en dessous de zéro degré. Le boîtier IP65 convient aux locaux techniques humides et aux caves, mais ne doit pas rester dehors toute l’année sous la pluie et la neige.

Levage à deux lors de l’installation

Le poids net de 26 kg nécessite un levage à deux ; prévoyez tôt l’espace nécessaire aux dimensions de 540×283×275 mm. Pour créer une installation plus grande, vous pouvez mettre plusieurs unités en cascade. La configuration maximale est de 4P4S : quatre chaînes en parallèle, chacune composée de quatre unités en série, soit 16 unités au total ; cela donne 51,2 V et 1256 Ah, soit 64,3 kWh au total. Pour former un ensemble, utilisez toujours des unités du même âge, au même niveau de charge et à la même température. Ne raccordez pas des unités dont les dates de fabrication sont espacées de plus de quelques mois, et laissez l’ensemble assemblé s’équilibrer pendant une journée avant de le solliciter à pleine puissance.

Huit photos officielles du fabricant : vue de face, bornes M8, BMS, dimensions et installation ; le tableau des caractéristiques fait foi.

Prix en EUR ; les frais définitifs de logistique, les droits de douane et les taxes sont confirmés dans le panier.

À lire avant l’achat :

369,99 € – expédition depuis un entrepôt allemand ; livraison gratuite sous 2 à 7 jours ouvrés →