Avec le même BMS de 100 A, doubler la tension de 12,8 V à 25,6 V double la puissance continue maximale en courant continu : 12,8 V×100 A = 1 280 W, tandis que 25,6 V×100 A = 2 560 W. C’est pourquoi ce bloc peut alimenter un appareil de 1 800 W (1 800 < 2 560), contrairement à une batterie de 12 V et 100 Ah, limitée à 1 280 W. À puissance égale, l’intensité est divisée par deux, ce qui réduit l’échauffement et permet d’utiliser des câbles plus fins avec moins de chute de tension. Vous payez environ 120 € de plus que pour la batterie 12 V et 100 Ah pour bénéficier de cette marge de puissance et de ces 2,56 kWh d’énergie.

Non. Il s’agit d’un bloc 8S1P de 25,6 V qui nécessite un profil de charge CC/CV de 28,8 à 29,2 V (28,8 V ±0,4 V), avec une coupure à 20 V. Un chargeur standard de 12 V termine la charge à environ 14,2 à 14,6 V, soit moins de la moitié de la tension de charge nécessaire : il ne chargera donc jamais complètement cette batterie et pourrait laisser les cellules chroniquement sous-chargées. Utilisez un chargeur dédié LiFePO4 de 25,6 V, prévu pour 20 à 100 A.

Oui. Ce bloc remplace directement deux batteries au plomb de 12 V et 100 Ah montées en série pour obtenir 24 V. Ces deux batteries au plomb fournissent environ 1 200 Wh utilisables à 50 % de profondeur de décharge, tandis que cette batterie LiFePO4 fournit la totalité de ses quelque 2 560 Wh utilisables à près de 100 % de profondeur de décharge, soit environ 2,1 fois plus d’énergie utilisable, dans une seule unité de 21,15 kg au lieu d’environ 55 à 60 kg de batteries au plomb. Raccordez-la au bus 24 V ; ne la mettez pas en parallèle avec des blocs 12 V.

Oui, c’est possible : 1800W est inférieur à la limite de puissance CC de 2560W, la batterie peut donc fonctionner en continu sans déclencher le BMS. En divisant 2560Wh par 1800W, on obtient environ 1.42 heure. Le tableau d’autonomie indique également 50W→51.2h, 300W→8.53h, 1000W→2.56h et, à la puissance maximale de 2560W, environ 1.0h. Avec un onduleur 24V séparé, tenez compte d’un rendement de 90–95 % et gardez une marge de profondeur de décharge (DoD).

Non. Il s’agit d’un seul bus de classe 24V (25.6V). Ne le raccordez pas en parallèle à des batteries de 12V et ne l’utilisez pas comme remplacement d’un parc de batteries de 12V montées en parallèle. Pour augmenter la capacité, ajoutez des unités de modèle identique, dont la date de fabrication et l’historique de charge ne diffèrent pas de plus d’environ un mois. Mélanger des cellules neuves et d’autres très usées dans un même parc crée un déséquilibre et réduit leur durée de vie. Maintenez le profil de charge de l’ensemble du parc à 28.8V, avec une coupure à 20V.

Deux unités en série (2S) fournissent 51.2V et 5.12kWh : c’est la configuration nominale « 48V » courante et la solution habituelle pour alimenter un onduleur de classe 48V. Au maximum, une configuration 4P4S (quatre en parallèle × quatre en série) nécessite 16 unités et fournit 102.4V et 400Ah, soit 40.96kWh. Avant de les câbler en série ou en parallèle, veillez toujours à utiliser des unités identiques dont les dates de fabrication sont espacées d’environ un mois au maximum.

Un chargeur LiFePO4 de 25.6V fournissant 28.8–29.2V en CC/CV à 20–100A, en respectant la tension de coupure de la batterie de 20V. Les bornes sont des boulons M8 (boulon de 8mm / écrou de 12mm) : choisissez des cosses adaptées à un goujon M8 et des câbles dimensionnés pour supporter jusqu’à 100A en continu sous 25.6V. Des câbles courts et plus épais limitent les pertes de tension. Comme il s’agit d’une batterie de 24V, associez-la à un onduleur conçu pour 24V, et non à un modèle de 12V.

Non. La plage de charge va de 0°C à 55°C. Ne chargez pas la batterie sous 0°C : charger une cellule LiFePO4 lorsqu’elle est froide peut provoquer un dépôt de lithium et l’endommager. Elle peut toutefois se décharger jusqu’à −20°C. Contrairement à certains modèles concurrents équipés d’un système d’auto-chauffage ou d’une coupure de charge à basse température, cette batterie n’a ni chauffage ni application. Installez-la donc dans un endroit qui reste au-dessus de zéro en hiver.

Les schémas propres au produit que nous utilisons comme référence indiquent 520×250×320mm hors bornes et 21.15kg net. D’autres documents donnent des dimensions légèrement différentes pour le boîtier et l’emballage, probablement parce qu’ils distinguent le boîtier ABS nu des dimensions du produit emballé ou prêt à expédier, et non parce qu’il s’agit d’un autre produit. Ces chiffres alternatifs sont regroupés dans la note technique de cette page. Avant de concevoir un compartiment pour la batterie, vérifiez auprès du vendeur les dimensions réelles du boîtier et de l’emballage.

La valeur de 400 A correspond à une impulsion d’une seconde au démarrage, et non à une valeur nominale continue ; un visuel marketing exclu indique une pointe supérieure d’une seconde, que nous n’avons pas retenue — vérifiez la véritable valeur de pointe auprès du vendeur. La batterie est proposée à 279,99 € au lieu de 420,00 €, elle est neuve et en stock, avec une garantie de 3 ans pour une durée de vie prévue d’environ 10 ans. La livraison est gratuite dans 15 pays européens (1 à 3 jours de traitement, puis 2 à 7 jours de transport) ; les retours par voie postale sont acceptés sous 30 jours.