GSIKE 12.8V 300Ah LiFePO4 Battery 4019.2Wh, 100A BMS
GSIKE 12.8V 300Ah LiFePO4 Battery 4019.2Wh, 100A BMS

Batterie LiFePO4 GSIKE 12.8V 300Ah, 4019.2Wh, BMS 100A | GSIKE US

Prix normal $538.00 Prix soldé $423.00
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GSIKE 12.8V 300Ah LiFePO4 Battery 4019.2Wh, 100A BMS

Batterie LiFePO4 GSIKE 12.8V 300Ah, 4019.2Wh, BMS 100A | GSIKE US

$423.00
Description

Batterie LiFePO4 GSIKE 12.8 V 300 Ah — 4019.2 Wh, BMS de 100 A, 6000 cycles, configuration 4P4S jusqu’à 64.3 kWh, IP65, pour camping-car, cabane hors réseau et alimentation de secours domestique, livraison gratuite aux États-Unis

La batterie LiFePO4 GSIKE 12.8 V 300 Ah stocke 4019.2 Wh d’énergie à décharge profonde dans un boîtier ABS IP65 de 26 kg (57.3 lb) — cellules techniques de 314 Ah (capacité nominale « 300 Ah » d’environ 3840 Wh), BMS de 100 A limité à 1280 W en continu, 6000 cycles à 80 % de profondeur de décharge, profil de charge CC/CV à 14.4 V et possibilité d’extension à un banc de 16 unités / 64.3 kWh. Elle est affichée à 369,99 €, avec livraison gratuite aux États-Unis et retours sous 30 jours.

4019.2 Wh 314 Ah (catégorie 300 Ah) BMS de 100 A Plafond de 1280 W 6000 cycles 400 A en impulsion / 1 s CC/CV 14.4 V IP65 Bornes M8 banc de batteries jusqu’à 64.3 kWh

Batterie LiFePO4 GSIKE 12.8 V 300 Ah, grand boîtier ABS noir mat d’environ 54 cm de long, avec une plaque frontale orange foncé vierge et deux bornes à boulon M8 argentées sur le dessus, vue de face
Ce que c’est (et ce que ce n’est pas). Modèle GSK-12.8V-300AH — une batterie de stockage d’énergie en courant continu de 12 volts conçue pour le marché américain : batteries auxiliaires de camping-cars et de vans aménagés, cabanes hors réseau, alimentation de secours solaire domestique, batteries auxiliaires marines et réfrigérateurs 12 V. Ce n’est pas un chargeur, ni un régulateur de charge solaire, ni un onduleur — elle ne comporte aucune prise 120 V intégrée, aucun MPPT et aucune sortie CA. Retenez bien ces deux chiffres : les cellules techniques affichent 314 Ah / 4019.2 Wh, tandis que la capacité nominale de « 300 Ah » × 12.8 V = ~3840 Wh. Selon le manuel, le BMS prudent est limité à 100 A en continu / 1280 W ; consultez la remarque sur les spécifications avant de dimensionner vos charges.
Remarque sur les spécifications — à lire avant de dimensionner vos charges. (a) Cette batterie de 300 Ah stocke environ 3.1× l’énergie de sa version 100 Ah (4019.2 Wh contre ~1.28 kWh), mais elle partage le même BMS de 100 A — son plafond de puissance continue reste donc à 1280 W. Les batteries en parallèle augmentent le courant ; une seule batterie de 300 Ah ne relève pas le plafond de 1280 W. (b) Les visuels marketing de cette batterie indiquent un BMS de 150 A / 1920 W et montrent un appareil de 1800 W fonctionnant pendant environ 2.13 h. Ces chiffres sont incompatibles avec le manuel (100 A / 1280 W). Pour vos calculs, retenez le plafond prudent de 1280 W et confirmez la véritable capacité nominale du BMS auprès du vendeur avant de brancher toute charge continue supérieure à 1280 W.

Spécifications du manuel

Paramètre Valeur
Chimie / tension nominale LiFePO4 (LFP), 12.8 V nominal (4 cellules en série)
Capacité / énergie nominale 314 Ah / 4019.2 Wh (cellules techniques 12.8 V × 314 Ah) ; capacité nominale de la catégorie « 300 Ah » ≈ 3840 Wh
Courant continu Charge 100 A / décharge 100 A (puissance continue maximale : 1280 W)
Impulsion / pointe 400 A pendant 1 seconde uniquement (courant d’appel au démarrage ; pas en continu, jamais un appel soutenu de 500 A)
BMS BMS 100 A — protections contre la surcharge, la décharge excessive, la surintensité, la surchauffe et les courts-circuits (module fourni par le fabricant d’origine)
Durée de vie en cycles 6000 cycles à 80 % de DoD (environ 5000+ à 100 % de DoD)
Réglages de charge CC/CV ; tension de charge 14.4 V ±0.2 V ; courant de charge recommandé : 40 A
Seuil de coupure en décharge 10 V en fin de décharge
Résistance interne ≤20 mΩ
Extension 4P4S = 16 unités = 64.3 kWh (4S = 51.2 V, 4P = 1256 Ah)
Bornes Bornes à boulon M8 (boulon de 8 mm / écrou de 12 mm)
Boîtier / protection contre les infiltrations Boîtier ABS, IP65 ; CE, RoHS, UN38.3 (non certifié UL)
Poids / dimensions Poids net : 26 kg / 57.3 lb (poids brut : 27 kg / 59.5 lb) ; 540 × 283 × 275 mm (environ 21.3 × 11.1 × 10.8 in)
Autodécharge Moins de 3 % par mois
Garantie / durée de vie prévue Garantie de 3 ans ; durée de vie prévue d’environ 10 ans
Prix / disponibilité 369.99 € EUR · En stock, état neuf
Livraison / retours (États-Unis) Livraison gratuite aux États-Unis (préparation sous 1–3 jours + transport sous 3–7 jours) · Retours sous 30 jours

Pourquoi les acheteurs américains choisissent ce modèle plutôt que six batteries plomb-acide de voiturette de golf

Comme le LiFePO4 fournit en toute sécurité une énergie proche de sa capacité totale, tandis que les batteries plomb-acide ouvertes sont limitées à environ 42 % de profondeur de décharge, une GSIKE 300Ah remplace environ six batteries plomb-acide 12V 100Ah câblées EN PARALLÈLE sur le même bus 12V. Pour un camping-car, une cabane ou une batterie de servitude marine, cela signifie un seul boîtier de 26 kg au lieu d’environ 150–180 kg de batteries ouvertes, sans ajout d’eau ni égalisation, et une durée de vie en cycles environ douze fois supérieure.

Critère Une batterie LiFePO4 GSIKE 12.8V 300Ah Six batteries plomb-acide ouvertes 12V 100Ah (en parallèle)
Énergie nominale 4019.2 Wh ~7200 Wh nominaux (6 × 1200 Wh)
Énergie utilisable (DoD) ~3818–4019 Wh (~95–100 % utilisables) ~3024 Wh (~42 % de DoD pour une meilleure longévité)
Durée de vie en cycles 6000 cycles à 80 % de DoD ~500 cycles
Poids 26 kg / 57.3 lb net ~150–180 kg (330–400 lb)
Entretien Aucun (pas d’ajout d’eau, pas de ventilation, pas d’égalisation) Ajout d’eau / ventilation / égalisation
Rapport de remplacement 1 GSIKE 300Ah ≈ six batteries plomb-acide 12V 100Ah EN PARALLÈLE pour la même énergie utilisable en Wh à 12V
Remarque honnête sur la densité : 4019.2 Wh ÷ 26 kg = 154.6 Wh/kg (~70 Wh/lb) — calculé à partir du manuel, et non d’un multiplicateur marketing.

Autonomie prévue selon la charge (3840 Wh nominaux ÷ charge)

Autonomies théoriques en courant continu pour une capacité nominale de 3840 Wh et 300 Ah, avant déclassement. Maintenez chaque charge continue à 1280 W maximum ; à pleine puissance, soit 1280 W, le parc tient ~3,0–3,14 h. Pour alimenter des appareils de 120 V via un onduleur séparé, prévoyez un rendement d’environ 90–95 % et gardez une marge de profondeur de décharge.

Charge Utilisation typique aux États-Unis Autonomie (3840 Wh nominaux)
60 W Réfrigérateur à compresseur 12 V (moyenne) ~64 h (≈ 2,5 jours)
100 W Ordinateur portable + éclairage LED + ventilateur + routeur 38.4 h
300 W Réfrigérateur + petit téléviseur + ventilateur 12.8 h
500 W Réfrigérateur + micro-ondes par intermittence + éclairage 7.68 h
800 W Charges domestiques sur onduleur 120 V 4.8 h
1000 W Charge maximale côté CC/onduleur (proche de la limite) 3.84 h

Paramètres de charge et températures de fonctionnement

Élément Spécification
Méthode de charge CC/CV (courant constant, tension constante)
Tension de charge 14,4 V ±0,2 V
Courant de charge recommandé 40 A ; le BMS autorise un courant de charge continu pouvant atteindre 100 A
Seuil de coupure en décharge 10 V, seuil de coupure en fin de décharge
Résistance interne ≤20 mΩ
Température de charge 0 °C à 50 °C (32°F–122°F) ; ne pas charger en dessous du point de congélation (pas de chauffage autonome)
Température de décharge −20 °C à 60 °C (−4°F à 140°F)
Température de stockage −10 °C à 50 °C ; stocker avec une charge d’environ 50 %, autodécharge <3 %/mois

Extension — jusqu’à 64,3 kWh en 4P4S

La batterie peut être montée en parallèle et en série. 4P4S = quatre en parallèle × quatre en série : 16 unités au total = 64,3 kWh. Le montage 4S porte la tension à 51,2 V ; le montage 4P porte la capacité à 1256 Ah (51,2 V × 1256 Ah = 64 307 Wh). Pour une cabane américaine hors réseau ou une alimentation de secours pour toute la maison, le montage en parallèle sous 12 V est généralement la première étape la plus pratique ; passez au 4S uniquement si vous concevez un système de classe 48 V avec un onduleur compatible.

Configuration Tension Capacité Énergie Unités
1P1S (unité seule) 12,8 V 314 Ah ~4,0 kWh 1
2P1S 12,8 V 628 Ah ~8,0 kWh 2
4P1S 12,8 V 1256 Ah ~16,1 kWh 4
4P4S (max.) 51,2 V 1256 Ah 64,3 kWh 16
Règle d’association : pour câbler des unités en série ou en parallèle, utilisez des batteries identiques, du même modèle, produites à environ un mois d’intervalle au maximum et ayant un historique de charge similaire. Ne mélangez pas des unités neuves et très usagées dans un même parc. Respectez toujours le seuil de coupure de 10 V et le profil de charge de 14,4 V pour l’ensemble du parc.

Avantages et inconvénients

Avantages

  • 4019,2 Wh avec une DoD utilisable d’environ 100 %, un BMS de 100 A et 6000 cycles à 80 % de DoD — une unité remplace environ six batteries au plomb de 12 V et 100 Ah montées en parallèle.
  • Grande capacité par euro : à 369,99 €, elle coûte moins cher que ses concurrentes américaines de marque de 300 Ah, comme LiTime (~599,99 $) et Renogy Core avec chauffage autonome (~1 088,99 $), et offre environ trois fois plus de Wh qu’une batterie de 100 Ah (par exemple, Battle Born à ~999 $).
  • Capacité extensible jusqu’à 64.3 kWh (4P4S, 16 unités, 51.2 V / 1256 Ah) : une première batterie peut ainsi devenir un parc complet pour un refuge isolé ou pour une alimentation de secours domestique.
  • Boîtier ABS IP65, bornes M8, CE/RoHS/UN38.3, 26 kg / 57.3 lb net — bien plus légère et compacte qu’une batterie au plomb équivalente de ~330–400 lb.
  • Alimente un réfrigérateur à compresseur 12 V pendant plusieurs jours hors réseau ; sa décharge régulière convient aux moteurs électriques de pêche à la traîne et aux appareils des camping-cars américains.
  • Note réelle des acheteurs : 4.9 / 5 sur 18 avis, qui saluent l’autonomie de plusieurs jours en camping-car, l’autoconsommation solaire à domicile et l’endurance pour les moteurs électriques de pêche à la traîne.

Inconvénients

  • BMS de 100 A / puissance maximale de 1280 W, et non 200 A. Son autonomie est environ 3.1 fois celle d’une batterie de 100 Ah, mais pas sa puissance ; des concurrents américains comme LiTime proposent un BMS de 200 A (~2560 W). Ne dimensionnez pas un onduleur de 2000 W à partir d’une seule batterie.
  • Sans chauffage intégré et non homologuée UL. La plage de température de charge est de 0 à 50 °C (ne pas charger sous le point de congélation) ; la batterie est certifiée CE/RoHS/UN38.3, mais pas UL 1973/9540, et ne convient pas au raccordement au réseau.
  • Nécessite un chargeur LiFePO4 de 14.4 V. Un ancien chargeur au plomb qui maintient seulement une charge de flottement à 13.5–13.8 V ne la chargera pas complètement.
  • 26 kg / 57.3 lb, c’est lourd — prévoyez deux personnes pour la soulever et la placer dans une soute de camping-car ou de bateau.
  • Associez des unités identiques produites à environ un mois d’intervalle pour un montage en série ou en parallèle ; ne mélangez jamais des cellules neuves et usées dans un même parc.
  • Prix affiché en EUR sur cette boutique — vérifiez auprès du vendeur si le site américain affiche les prix en USD au moment du paiement ; la garantie de 3 ans est plus courte que la durée de vie prévue d’environ 10 ans.

Où cette batterie trouve sa place — cas d’utilisation réels aux États-Unis

Intérieur douillet d’un van aménagé, avec une grande batterie LiFePO4 noire mate à plaque vierge d’environ 54 cm de long posée sur une étagère en bois clair, deux bornes M8 argentées, des rideaux en lin blanc et une prairie verdoyante à l’extérieur

Van aménagé / camping-car

Posée sur une étagère, elle alimente le réfrigérateur 12 V, la pompe à eau, le chauffage et les chargeurs pendant plusieurs jours sans raccordement — exactement ce que recherchent les voyageurs américains en camping-car, loin du réseau électrique 120 V.

Compartiment ouvert sous le siège d’un camping-car moderne, avec une grande batterie LiFePO4 noire mate à plaque vierge d’environ 54 cm de long, arrimée par une sangle de maintien, et des câbles noirs soigneusement rangés

Soute de camping-car de classe A / C

Sangée dans le compartiment sous le siège, la batterie de 54 cm remplit un compartiment existant et alimente les longs séjours loin des branchements des campings.

Intérieur d’une petite cabane rustique en rondins dans une pinède au crépuscule, avec une grande batterie LiFePO4 noire mate à plaque vierge posée sur une étagère en pin, sous une suspension à lumière chaude

Refuge isolé

Un refuge isolé aux États-Unis compte sur elle pour fournir une lumière chaleureuse, alimenter un réfrigérateur et recharger un téléphone une fois que les panneaux cessent de produire au crépuscule, même après plusieurs jours nuageux.

Local de stockage solaire domestique bien rangé, grand boîtier de batterie LiFePO4 noir mat, sans panneau, posé sur un support bas en acier à côté d’une simple armoire métallique grise, câbles rouges et noirs soigneusement disposés

Alimentation de secours solaire domestique

Installée sur un support à côté de l’appareillage électrique, elle stocke l’énergie solaire produite pendant la journée et couvre la consommation du soir ; ajoutez un onduleur 120V pour le réfrigérateur, l’éclairage et le routeur en cas de panne de courant.

Compartiment de rangement avant ouvert d’un petit bateau de pêche sur un lac calme, grand boîtier de batterie LiFePO4 noir mat, sans panneau, installé à l’intérieur, moteur électrique de pêche à la traîne légèrement flou à l’arrière

Bateau / moteur électrique de pêche à la traîne

La décharge stable de 100A assure une poussée régulière au moteur électrique de pêche à la traîne, sans baisse de tension — des pêcheurs américains rapportent une journée complète avec une seule charge. Batterie de servitude, pas une batterie de démarrage.

Quatre grands boîtiers de batterie LiFePO4 noirs mats, sans panneau, d’environ 54 cm de long, placés côte à côte sur un support en bois robuste pour former un banc parallèle mult unités dans un garage bien rangé, avec d’épais câbles rouges et noirs entre les bornes

Banc de batteries en parallèle

Ajoutez des unités compatibles en parallèle pour augmenter l’autonomie (le courant s’additionne) — une solution pour créer un système résidentiel complet de 16 unités / 64.3 kWh.

Intérieur d’une petite remise de jardin autonome et bien rangée, grand boîtier de batterie LiFePO4 noir mat, sans panneau, posé sur une étagère en bois, petits panneaux solaires foncés visibles à travers la fenêtre

Remise solaire / atelier

Sur une étagère de remise, elle effectue quotidiennement des cycles de charge grâce à un petit panneau solaire ; le boîtier IP65 résiste sans problème à l’humidité de l’air du garage. Les outils américains de 120V sont alimentés par un onduleur distinct.

Grand boîtier de batterie LiFePO4 noir mat, sans panneau, d’environ 54 cm de long, posé sur un établi en bois usé dans un garage domestique bien rangé, relié par d’épais câbles de recharge rouges et noirs, avec des outils suspendus légèrement flous en arrière-plan

Recharge sur alimentation de quai

Sur un établi, elle se recharge à l’aide d’un chargeur intelligent de quai de 14.4V ou d’un régulateur MPPT et alimente l’éclairage de l’établi, les pompes et les chargeurs — la coupure à 10V protège les cellules.

Galerie

Voici les huit images officielles fidèles au produit (unité principale en premier). Les infographies marketing qui exagèrent les capacités du BMS, la puissance des appareils, le nombre de cycles, le courant d’impulsion et les dimensions sont volontairement exclues : aucun de ces chiffres gonflés n’est utilisé sur cette page.

Détail de la batterie GSIKE 12.8V 300Ah, boîtier ABS noir mat et bornes à boulons M8 Schéma de protection à plusieurs niveaux du BMS de la batterie GSIKE 12.8V 300Ah Comparatif entre la batterie LiFePO4 GSIKE 12.8V 300Ah et les batteries au plomb Guide sur la température et les conditions d’utilisation de la batterie GSIKE 12.8V 300Ah Limites réelles de la batterie GSIKE 12.8V 300Ah et conseils d’installation Utilisations de la batterie GSIKE 12.8V 300Ah : stockage domestique, camping-car, bateau, atelier, camping Présentation des méthodes d’activation et de recharge de la batterie GSIKE 12.8V 300Ah

Livraison et retours aux États-Unis

Point de politique Détail
Prix 369,99 € EUR · En stock, état neuf (confirmez l’affichage en USD lors du paiement aux États-Unis)
Livraison gratuite à États-Unis, 48 États contigus sauf indication contraire au moment du paiement
Traitement / transport Traitement sous 1–3 jours + transport sous 3–7 jours, frais d’expédition : 0 EUR (gratuit)
Retours Délai de retour de 30 jours à compter de la livraison, par voie postale, dans l’état et l’emballage d’origine
Frais de retour Les frais de retour sont pris en charge par le vendeur

Foire aux questions

Cette batterie 12 V de 300 Ah convient-elle à un camping-car ou à un van aménagé aux États-Unis ?

Oui. Avec 4019,2 Wh (cellules techniques de 314 Ah, environ 3840 Wh selon la capacité nominale de 300 Ah), c’est une batterie auxiliaire de camping-car puissante : une seule unité peut alimenter un réfrigérateur à compresseur 12 V, une pompe à eau, un éclairage LED et des chargeurs d’appareils pendant plusieurs jours en camping sans raccordement. Elle remplace environ six batteries au plomb de 12 V et 100 Ah montées en parallèle sur le même circuit 12 V, pèse 26 kg (57,3 lb) et tient dans un compartiment à batterie standard de 54 cm (21,3 in). Prévoyez que chaque charge 12 V continue ne dépasse pas 1280 W (100 A) ; ajoutez un onduleur 12 V vers 120 V séparé pour les prises CA.

Peut-elle alimenter un réfrigérateur à compresseur 12 V hors réseau pendant plusieurs jours ?

Un réfrigérateur de camping-car à compresseur 12 V consomme en moyenne environ 40-60 W sur une journée (soit environ 300-500 Wh). Avec sa capacité nominale de 3840 Wh, une GSIKE de 300 Ah peut faire fonctionner uniquement ce réfrigérateur pendant environ 7-10 jours, ou un réfrigérateur accompagné d’éclairages, d’un ventilateur et de chargeurs de téléphone (environ 150 W en moyenne) pendant près de 24 heures avant une recharge. Une recharge solaire en journée prolonge cette durée. Veillez à ce que la charge continue totale reste sous 1280 W ; le BMS de 100 A gère le courant d’appel au démarrage du réfrigérateur grâce à une impulsion de 400 A pendant une seconde.

Quelle puissance d’onduleur 12 V vers 120 V dois-je choisir pour l’utiliser avec les prises électriques domestiques américaines ?

Il s’agit d’une batterie 12 V CC, pas d’un onduleur ni d’un appareil 120 V. Associez-la à un onduleur à onde sinusoïdale pure 12 V vers 120 V, dimensionné en fonction de vos charges. Comme la batterie est limitée à 100 A / 1280 W CC en continu, un onduleur unique de 1000-1500 W constitue la limite pratique avec une seule batterie ; un onduleur de 2000 W surchargerait le BMS de 100 A en cas de consommation prolongée. Branchez des batteries identiques en parallèle pour augmenter le courant disponible avec des onduleurs plus puissants. La batterie n’intègre ni régulateur MPPT, ni prise CA, ni puissance nominale en kVA, ni commutateur de transfert.

Est-elle homologuée UL pour une alimentation de secours résidentielle aux États-Unis ou une utilisation raccordée au réseau électrique ?

Réponse honnête : elle possède les certifications CE, RoHS et UN38.3 ainsi qu’un boîtier en ABS IP65, mais elle n’est pas homologuée UL 1973 / UL 9540 et n’est pas conçue pour être raccordée au réseau électrique. Il s’agit d’une batterie de stockage autonome à décharge profonde de 12 V CC. Pour une alimentation de secours à domicile, elle alimente une charge via un onduleur 120 V (réfrigérateur, éclairage, routeur, pompe de puisard) hors réseau ; elle ne se raccorde pas au tableau électrique américain et ne doit pas être raccordée en retour au câblage domestique sans l’intervention d’un installateur agréé et un dispositif de coupure approprié.

Comment se compare-t-elle en termes de prix et de caractéristiques aux marques américaines comme LiTime, Renogy et Battle Born ?

En octobre 2026, sur les boutiques en ligne américaines : la LiTime 12V 300Ah coûte environ $599.99 et dispose d’un BMS de 200A (2560W en continu, 800A en pointe) ; la Renogy 12V 300Ah Core avec chauffage intégré coûte environ $1,088.99 ; Battle Born vend un modèle de 100Ah à environ $999. La GSIKE 300Ah est affichée à EUR 369.99. Ses principaux atouts sont sa capacité par dollar dépensé et ses ~6000 cycles ; ses compromis, qu’il faut reconnaître, sont un BMS de 100A (et non 200A), l’absence de chauffage intégré et une présence encore récente de la marque aux États-Unis. Consultez les articles comparatifs pour une comparaison détaillée.

Résistera-t-elle à un hiver dans une cabane hors réseau du nord-est des États-Unis ou en montagne ?

La décharge est possible jusqu’à -20C (-4F), mais la charge doit rester entre 0C et 50C (32F-122F) : la batterie ne dispose pas de chauffage intégré, ne la chargez donc pas par temps de gel. Pour une cabane froide hors réseau aux États-Unis, installez-la à l’intérieur, dans un espace chauffé ou isolé, ou associez-la à un modèle Renogy/Battle Born avec chauffage intégré si le compartiment de la batterie lui-même descend sous le point de congélation. La température de stockage est de -10C à 50C ; stockez-la à environ 50% de charge, avec une autodécharge inférieure à 3% par mois.

Combien de jours d’autonomie une batterie de 300Ah m’offrira-t-elle dans une cabane ?

Divisez votre consommation quotidienne en Wh par la capacité. Une petite cabane hors réseau, équipée d’un éclairage LED, d’un réfrigérateur CC, d’un routeur, d’un ordinateur portable et d’une cafetière utilisée de temps en temps, consomme environ 600-900Wh par jour. Avec ses 3840Wh nominaux, une GSIKE 300Ah offre environ 4-6 jours d’autonomie avant une recharge solaire ou au générateur, ou 2-3 jours pour une consommation plus importante de 1200-1800Wh par jour, comparable à celle d’un foyer. Tenez compte du rendement de l’onduleur (~90-95%) et gardez une marge de 20% de profondeur de décharge. Dimensionnez les panneaux pour reconstituer cette charge chaque jour ensoleillé.

Puis-je mettre deux de ces batteries en parallèle pour constituer un parc auxiliaire pour un bateau ?

Oui, le câblage en parallèle sur le bus 12V est la bonne façon de constituer un parc de batteries auxiliaire plus important pour un bateau : deux unités identiques fournissent 628Ah / ~8kWh, quatre en fournissent 1256Ah / ~16kWh, et la configuration maximale est 4P4S, soit 16 unités et 64.3kWh. Mettez toujours en parallèle des modèles identiques dont les dates de fabrication diffèrent d’environ un mois au maximum ; ne mélangez jamais des cellules neuves et usées. Le courant de décharge continu de 100A et le boîtier IP65 conviennent à un moteur électrique de pêche à la traîne et aux équipements de bord, mais il s’agit d’une batterie auxiliaire à décharge profonde, pas d’une batterie de démarrage ou de traction, et elle n’est pas conçue pour être immergée : installez-la dans un compartiment sec et ventilé.

De quel chargeur ai-je besoin aux États-Unis pour une alimentation à quai de 120V ou pour le solaire ?

Utilisez un chargeur configuré pour les batteries LiFePO4, réglé à 14.4V +/-0.2V (CC/CV), avec un courant de charge recommandé de 40A et une tension de coupure de décharge de 10V. Un chargeur intelligent pour alimentation à quai de 120V avec un réglage LiFePO4, un chargeur DC-DC alimenté par l’alternateur ou un régulateur de charge solaire 12V (MPPT) avec une tension d’absorption de 14.4V conviennent. N’utilisez pas un ancien chargeur au plomb qui se contente d’une charge d’entretien à 13.5-13.8V : il ne chargera jamais complètement ces cellules.

Quels sont les frais de livraison aux États-Unis, le délai de retour et la garantie ?

Livraison gratuite aux États-Unis : 1 à 3 jours de traitement, puis 3 à 7 jours de transport, avec une période de retour de 30 jours à compter de la livraison. Le bloc pèse 26 kg net (27 kg brut / 59,5 lb) ; prévoyez donc de le soulever à deux. La garantie est de 3 ans, pour une durée de vie nominale d’environ 10 ans. Le magasin affiche actuellement cette référence à 369,99 EUR - vérifiez auprès du vendeur si le site américain doit afficher le prix en USD au moment du paiement avant de commander.

Guides et comparatifs

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