La tabella riporta i valori del manuale e della targhetta della classe 24 V; in caso di discrepanze, fa fede la scheda tecnica. Trasporto e sicurezza: la batteria è certificata UN38.3 e viene spedita in un imballaggio omologato. Se rimane inutilizzata per un lungo periodo, conservala in un luogo asciutto, a temperatura ambiente e con una carica di circa il 50–70%. Le batterie LiFePO4 rendono al meglio con un uso regolare, ma sopportano i periodi di inattività molto meglio delle batterie al piombo. L'autoscarica è così ridotta che la tensione scende a malapena anche durante lunghi periodi di inutilizzo. In breve: GSIKE 25,6 V 100 Ah è una batteria di accumulo per cicli, della classe 24 V, con 2560 Wh e 2560 W di potenza continua. Non è una batteria di avviamento per il motore di un veicolo né una batteria di trazione per veicoli elettrici. È progettata per erogare energia in modo costante per molte ore, in camper, in baita, in barca o come batteria di accumulo domestica. Con un prezzo di 279,99 EUR invece di 420,00 EUR, spedizione gratuita in Germania e reso entro 30 giorni, il rischio è minimo. Sì, 1800 W sono al di sotto del limite di potenza continua di 2560 W. A 25,6 V, un carico da 1800 W assorbe solo circa 70 A, quindi rientra nei limiti del BMS da 100 A. Con una batteria da 12 V 100 Ah, lo stesso carico da 1800 W assorbirebbe circa 140 A, facendo scattare il BMS. No. È un sistema di accumulo esclusivamente in corrente continua, con una potenza di 2560 W in corrente continua: non ha un regolatore MPPT, non eroga corrente alternata a 230 V e non è classificato in kVA. Per alimentare dispositivi da presa, collega un inverter a onda sinusoidale pura separato al bus a 25,6 V.

8S1P = otto celle da 3,2V in serie; metà della corrente rispetto a 12V a parità di energia, cavi più sottili.

La tabella confronta energia utilizzabile, cicli, peso e manutenzione; prezzi circa a ottobre 2026. Molti clienti, quando assemblano il sistema per la prima volta, si chiedono se sia sufficiente un solo GSIKE 25,6V 100Ah o se convenga acquistarne subito due. La risposta dipende dal consumo giornaliero. Se andate in campeggio nel fine settimana e usate frigorifero, luci e qualche dispositivo, consumerete 500–800Wh al giorno: una batteria da 2560Wh vi basterà tranquillamente per due o tre giorni senza sole. Se vivete stabilmente fuori rete, alimentate un'intera abitazione o volete superare anche le giornate invernali poco soleggiate, due unità in parallelo, per un totale di 5,12 kWh, sono la soluzione migliore. Aggiungere una seconda unità identica è sempre una soluzione più lineare che acquistarne in seguito una seconda diversa. Un'altra nota sull'uso pratico: la batteria è progettata per essere sottoposta a cicli quotidiani. Non serve preservarla lasciandola sempre carica a metà: al contrario, le batterie LiFePO4 traggono beneficio dall'uso regolare. Caricarla completamente e scaricarla una volta al mese non comporta alcun problema, purché non si scenda sotto il limite di 20V. Lasciare la batteria per anni con una carica del 30% significa sprecare il suo potenziale di durata. Mettetela quindi tranquillamente al lavoro, invece di lasciarla inutilizzata come semplice riserva di emergenza. La capacità nominale è di 100Ah / 2560Wh. Autonomia: frigorifero da 120W ~21,3h, 300W (frigorifero+TV+ventilazione) ~8,5h, 500W ~5,1h, 1000W ~2,6h, 1800W ~1,4h. Mantenete ogni carico continuo pari o inferiore a 2560W. Disponibile e nuova, spedizione gratuita in Germania (1–3 giorni per l'elaborazione, 2–7 giorni per la consegna), reso tramite posta entro 30 giorni, tre anni di garanzia su BMS e celle. La targhetta identificativa è disponibile per le richieste di incentivi (BAFA/KfW); verificate le disposizioni attualmente in vigore.

Una GSIKE (21,15kg) sostituisce la pesante coppia di batterie al piombo, senza rabbocchi d’acqua né cariche di equalizzazione.

La tabella mostra l’autonomia approssimativa senza perdite; i carichi continui restano sotto i 2560 W (BMS da 100A). Un tema correlato è l’autonomia di riserva in caso di maltempo. In inverno il sole è basso e in alcune giornate i moduli producono pochissimo. È proprio in quei momenti che si capisce se si dispone di una riserva sufficiente. Chi viaggia in camper tutto l’anno spesso fa meglio a usare due unità, anche se il consumo giornaliero potrebbe essere coperto da una sola. Chi viaggia solo nei weekend e in estate può cavarsela benissimo con una batteria. Il prezzo di vendita è di EUR 279,99, invece del prezzo normale di EUR 420,00: uno sconto di circa il 33 %. Sono inclusi la batteria, il manuale e la targhetta identificativa. Cavi, fusibili e inverter vanno scelti in base al proprio impianto da 25,6V. Spedizione gratuita in DE e reso entro 30 giorni. È certificata per oltre 6000 cicli al 100 % di profondità di scarica (25 °C, 0,5C); all’80 % di DoD i cicli sono molti di più. Con l’uso quotidiano, questo equivale a molti anni. Inoltre, offre tre anni di garanzia e un costo per Wh inferiore rispetto ai modelli da 12V.

1800W è consentito, 2560W è il limite DC massimo; i dispositivi con carichi di fase sono ok per brevi periodi.

Espandibile in parallelo e in serie fino a 4P4S; la sezione mostra le configurazioni. La GSIKE 25,6 V 100 Ah è compatibile con tutti i comuni inverter ibridi e regolatori solari che supportano un profilo LiFePO4 da 25,6 V con carica finale a 28,8 V. Molti dispositivi moderni includono questo profilo nel menu: basta selezionarlo per caricare correttamente la batteria. Per un impianto fotovoltaico da balcone con accumulo, abbinate due moduli e un piccolo inverter da 24 V per utilizzare la produzione in eccesso del pomeriggio anche la sera. Il grado di protezione IP65 consente l’installazione sul balcone o sotto una tettoia per auto, purché la batteria non sia esposta continuamente a pioggia e neve. Con lo stesso BMS da 100 A, la potenza è pari alla tensione moltiplicata per la corrente. A 25,6 V si ottengono 2560 W di potenza continua, mentre a 12 V solo 1280 W. A parità di potenza, a 25,6 V la corrente è dimezzata: è possibile usare cavi più sottili e alimentare senza problemi dispositivi da 1800 W. Capacità della singola batteria: 2,56 kWh. Due in parallelo = 5,12 kWh a 25,6 V; due in serie = 51,2 V / 5,12 kWh come base per un sistema a 48 V. Il massimo è 4P4S = 16 unità = 40,96 kWh a 102,4 V. Usate sempre batterie identiche e bilanciate il gruppo prima di sottoporlo al carico massimo.

Nella configurazione 4P4S, sezione dei cavi, protezione elettrica e installazione professionale sono obbligatorie.

Curva CC/CV a 25,6 V LiFePO4 secondo la scheda tecnica; un caricabatterie da 12 V non è sufficiente. Un’ultima indicazione sull’abbinamento con i nostri altri prodotti: se desidera utilizzare un inverter GSIKE, scelga un modello con potenza continua compatibile con il limite di 2560 W della batteria. Un inverter a onda sinusoidale pura da 3000 W a 24 V è il complemento ideale per trasformare la corrente continua della batteria in corrente alternata a 230 V per alimentare i suoi dispositivi. Batteria e inverter si completano a vicenda, ma sono due componenti separati, proprio come richiesto dalla linea Red-Line della batteria. No. Serve un caricabatterie LiFePO4 da 25,6 V oppure il profilo corrispondente nel regolatore, con una tensione di carica finale di 28,8 V ±0,4 V (28,8–29,2 V), dimensionato per 20–100 A. Un caricabatterie da 12 V con carica finale di circa 14,6 V non ricarica completamente la batteria. Peso netto di 21,15 kg e dimensioni di 520 × 250 × 320 mm: prevedete di sollevarla in due. Fissate i terminali M8 con una coppia di 9–11 N·m, bloccate la batteria per impedirne lo spostamento nel veicolo e usate cavi con sezione di 25–35 mm² per correnti di 100 A su brevi distanze.

Conservare in un luogo asciutto; IP65 per locali tecnici umidi, non per l'installazione permanente all'aperto sotto la pioggia.

Otto scene in sequenza fissa; ogni immagine mostra un caso d'uso europeo autentico.

Impianto a 24 V nel vano del camper

Nel vano batteria si trova la batteria da 21,15 kg; 2560 W a metà corrente rispetto a 12 V. Una batteria LiFePO4 della classe 24 V, che nella pratica fornisce 100 Ah / 2560 Wh di energia CC utilizzabile fino alla scarica profonda. Otto celle da 3,2 V ciascuna sono collegate internamente in configurazione 8S1P, per una tensione nominale di 25,6 V. Il vantaggio: con lo stesso BMS da 100 A, alla tensione più elevata si ottengono 2560 W di potenza continua, il doppio rispetto a una batteria da 12 V e con metà corrente, quindi con cavi più sottili. Il prezzo è di 279,99 EUR invece di 420,00 EUR, con spedizione gratuita in Germania e diritto di reso entro 30 giorni.

Isola solare sul supporto da tetto

Il sistema a isola da 25,6 V alimenta la baita e l'officina; i collegamenti M8 accettano cavi di sezione elevata. È importante inquadrare correttamente questo prodotto. La GSIKE da 25,6 V e 100 Ah è una batteria di accumulo, non un inverter. Non ha un regolatore solare MPPT integrato, non produce corrente alternata a 230 V e non dispone di uno stadio inverter in kVA. Immagazzina la corrente continua proveniente dai pannelli solari, dal caricabatterie o dal caricabatterie dell'inverter ibrido; solo in seguito si collega un inverter compatibile con il bus a 25,6 V. Quando di seguito parliamo di potenza, intendiamo la potenza continua in CC di 2560 W resa disponibile dal BMS da 100 A, non la corrente alternata della presa.

Barca con impianto di bordo a 24 V

Sulla barca alimenta la pompa, le luci e il sistema di navigazione; l'impulso da 400 A avvia il compressore. La caratteristica interessante di questa batteria non è solo la quantità di energia, ma anche la tensione. Una batteria da 12 V e 100 Ah immagazzina una quantità di Wh simile, ma a metà tensione, a parità di potenza, la corrente raddoppia. Poiché la potenza è il prodotto di tensione e corrente, il bus a 25,6 V consente, con lo stesso BMS da 100 A, una potenza continua di 2560 W anziché 1280 W. In pratica, potete alimentare senza difficoltà un carico da 1800 W (1800 < 2560), mentre a 12 V il BMS si disattiverebbe. Inoltre, poiché la corrente è dimezzata, i cavi possono essere più sottili, i collegamenti restano più freddi e le perdite lungo i cavi sono minori.

Banco in parallelo 2P1S da 200 Ah

Due unità in parallelo = 25,6 V, 200 Ah, 5,12 kWh, con lo stesso BMS. Facciamo un esempio: un carico da 1800 W a 12 V assorbe circa 140 A, superando il limite del BMS da 100 A. A 25,6 V, lo stesso carico da 1800 W assorbe solo circa 70 A, quindi resta ampiamente entro il limite di 100 A. Questo è il vantaggio tecnico fondamentale: stesso BMS, stessa batteria, ma più potenza utilizzabile perché si aumenta la tensione.

Collegamento in serie 2S a 51,2 V

Due in serie = 51,2 V per un sistema compatibile da 48 V; non collegatele in serie senza criterio. Su un bus a 24 V, una GSIKE da 25,6 V e 100 Ah equivale all'incirca a due batterie al piombo da 12 V e 100 Ah collegate in serie. Le batterie al piombo possono utilizzare solo circa metà della loro capacità prima di subire danni, mentre le LiFePO4 possono scaricarsi fino a circa il 100% senza problemi. Quanto a ingombro e peso, il litio è nettamente superiore.

Configurazione massima 4P4S

16 unità = 102,4 V, 400 Ah, 40,96 kWh; progettazione a cura di un professionista. La batteria si carica con una curva CC/CV per LiFePO4, che prevede una tensione di fine carica di 28,8 V ±0,4 V (ovvero da 28,8 a 29,2 V). Utilizzate un caricabatterie LiFePO4 da 25,6 V o il profilo corrispondente nel regolatore solare o nell'inverter ibrido, dimensionato per 20–100 A. Un semplice caricabatterie da 12 V con tensione di fine carica di circa 14,6 V non riesce a caricare completamente questa batteria: rimarrebbe sempre carica solo a metà. Il BMS interrompe la scarica a 20 V ±0,5 V . La temperatura di carica è compresa tra 0 e 55 °C; la scarica è consentita da −20 a 55 °C. Non caricate mai sotto zero: non è dotata di un elemento riscaldante.

Locale tecnico umido con protezione IP65

L’involucro in ABS con grado di protezione IP65 e certificazioni CE/RoHS/UN38.3 protegge negli ambienti umidi, ma non è adatto alla pioggia continua. Per realizzare un impianto più grande, è possibile collegare in cascata più unità. Come unità singola offre 2,56 kWh. Due in parallelo (2P) forniscono 200 Ah / 5,12 kWh a 25,6 V. Due in serie (2S) forniscono 51,2 V / 5,12 kWh, una base di partenza comune per gli impianti a 48 V. La configurazione massima è 4P4S = 16 unità a 102,4 V e 400 Ah, per un totale di 40,96 kWh. Utilizzate sempre unità della stessa età, con lo stesso stato di carica e alla stessa temperatura, e lasciate bilanciare il gruppo assemblato prima di sottoporlo a carico massimo.

Installazione nel vano batteria da 24 V

520×250×320 mm, sollevabile da due persone; entra nella maggior parte dei vani batteria. Sempre più camper moderni hanno un impianto elettrico di bordo a 24 V. Per loro questa batteria è la scelta ideale: alimenta frigorifero, pompa dell’acqua, riscaldamento ad aria e dispositivi elettronici durante la notte, mentre i pannelli solari sul tetto mantengono la carica nel pomeriggio.

Undici immagini ufficiali del produttore: vista frontale, connessioni M8, BMS, dimensioni e installazione; fa fede la tabella delle specifiche tecniche.

Prezzi in EUR; costi definitivi di logistica, dazi e tasse confermati nel carrello.

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279,99 € – spedizione da un magazzino tedesco; consegna gratuita entro 2–7 giorni lavorativi →