В таблице приведены значения для класса 24 В из руководства и с паспортной таблички; при расхождениях см. технический паспорт. Транспортировка и безопасность: аккумулятор сертифицирован по стандарту UN38.3 и отправляется в утверждённой упаковке. При длительном хранении держите его в сухом месте при комнатной температуре с уровнем заряда около 50–70 %. LiFePO4 лучше всего подходит регулярное использование, но он переносит простои значительно лучше свинцовых аккумуляторов. Саморазряд настолько низкий, что во время длительного хранения напряжение почти не падает. Кратко: GSIKE 25,6 В 100 А·ч — циклический накопительный аккумулятор класса 24 В ёмкостью 2560 Вт·ч и непрерывной мощностью 2560 Вт. Это не стартерный аккумулятор для двигателя автомобиля и не тяговый аккумулятор для электромобиля. Он предназначен для равномерной подачи энергии в течение многих часов — в автодоме, домике, на лодке или в качестве домашнего накопителя энергии. При цене 279,99 евро вместо 420,00 евро, бесплатной доставке по Германии и возврате в течение 30 дней риск минимален. Да, мощность 1800 Вт ниже предела непрерывной мощности 2560 Вт. При напряжении 25,6 В устройство мощностью 1800 Вт потребляет около 70 А, то есть ток не превышает ограничение BMS на 100 А. От аккумулятора 12 В 100 А·ч то же устройство мощностью 1800 Вт потребляло бы около 140 А, из-за чего BMS отключилась бы. Нет. Это накопитель постоянного тока с мощностью 2560 Вт — без MPPT-контроллера, переменного напряжения 230 В и номинальной мощности в кВА. Для подключения устройств к розетке подключите к шине 25,6 В отдельный инвертор с чистой синусоидой.

8S1P = восемь ячеек по 3,2V, соединённых последовательно; вдвое меньший ток по сравнению с 12V при той же энергии, более тонкие кабели.

Таблица сравнивает полезную энергию, количество циклов, вес и обслуживание; цены указаны примерно на октябрь 2026 года. При первой установке многие покупатели задаются вопросом, достаточно ли одного GSIKE 25,6V 100Ah или лучше сразу взять два. Ответ зависит от вашего ежедневного энергопотребления. Если вы ездите на кемпинг по выходным, пользуетесь холодильником, светом и несколькими приборами, расходуя 500–800Wh в день, аккумулятора ёмкостью 2560Wh с лихвой хватит на два-три дня без солнца. Если вы постоянно живёте автономно, обеспечиваете электричеством целый дом или хотите переживать даже пасмурные зимние дни, лучше выбрать два параллельно подключённых блока общей ёмкостью 5,12 кВт·ч. Позже добавить второй, такой же аккумулятор всегда лучше, чем покупать другой, несовместимый. И ещё один практический совет: этот аккумулятор рассчитан на ежедневные циклы зарядки и разрядки. Не нужно беречь его, постоянно оставляя наполовину заряженным — напротив, регулярное использование полезно для LiFePO4. Полностью заряжать и разряжать аккумулятор раз в месяц совершенно безопасно, если напряжение не опускается ниже 20V. Если оставить аккумулятор на долгие годы заряженным лишь на 30 %, вы потратите впустую ресурс его срока службы. Так что смело используйте его в повседневной работе, а не держите исключительно в качестве аварийного резерва. Номинальная ёмкость — 100Ah / 2560Wh. Примерное время работы: холодильник мощностью 120W — ~21,3 ч, 300W (холодильник + телевизор + вентиляция) — ~8,5 ч, 500W — ~5,1 ч, 1000W — ~2,6 ч, 1800W — ~1,4 ч. Постоянная нагрузка не должна превышать 2560W. В наличии, новый, бесплатная доставка по Германии (обработка заказа — 1–3 дня, доставка — 2–7 дней), 30 дней на возврат почтой, трёхлетняя гарантия на BMS и элементы. Паспортная табличка доступна для подачи заявки на субсидию (BAFA/KfW); уточните актуальные условия субсидирования.

Один GSIKE (21,15 кг) заменяет тяжёлую пару свинцовых аккумуляторов, избавляя от необходимости доливать воду и выполнять выравнивающий заряд.

В таблице указано примерное время работы без учёта потерь; постоянная нагрузка не превышает 2560 W (BMS на 100 А). С этим связана и тема запаса времени при плохой погоде. Зимой солнце стоит низко, и в некоторые дни панели почти ничего не вырабатывают. Именно тогда становится понятно, достаточно ли у вас резерва. Тем, кто круглый год путешествует в доме на колёсах, часто лучше установить два устройства, даже если дневной нагрузки хватило бы и одного. Тем, кто ездит только по выходным и летом, вполне достаточно одного аккумулятора. Цена продажи — 279,99 EUR вместо обычной цены 420,00 EUR — это скидка около 33 %. В комплект входят аккумулятор, инструкция и паспортная табличка. Кабели, предохранители и инвертор выбирайте с учётом вашей системы на 25,6 В. Бесплатная доставка по Германии и возврат в течение 30 дней. Аккумулятор рассчитан более чем на 6000 циклов при глубине разряда 100 % (25 °C, 0,5C); при DoD 80 % циклов значительно больше. При ежедневном использовании этого хватит на многие годы. Кроме того, предоставляется трёхлетняя гарантия, а цена за Вт·ч ниже, чем у моделей на 12 В.

1800W разрешены, 2560W — полный предел DC; приборы с кратковременным пусковым током подключать можно.

Возможность расширения при параллельном и последовательном соединении до 4P4S; в разделе показаны варианты конфигурации. GSIKE на 25,6 В, 100 А·ч совместим со всеми распространёнными гибридными инверторами и солнечными контроллерами, поддерживающими профиль LiFePO4 на 25,6 В с конечным напряжением заряда 28,8 В. Во многих современных устройствах этот профиль уже есть в меню — достаточно выбрать его, и аккумулятор будет заряжаться правильно. Для балконной солнечной электростанции с накопителем подключите два модуля и небольшой инвертор на 24 В, чтобы использовать вечерним вечером излишки энергии, выработанной днём. Степень защиты IP65 позволяет установить аккумулятор на балконе или под навесом для автомобиля, если он не будет постоянно подвергаться воздействию дождя и снега. При одинаковом BMS на 100 А мощность равна напряжению, умноженному на силу тока. При 25,6 В это 2560 Вт непрерывной мощности, а при 12 В — всего 1280 Вт. Для одинаковой мощности при 25,6 В требуется вдвое меньший ток — можно использовать более тонкие кабели и без проблем питать устройства мощностью до 1800 Вт. Ёмкость одного блока — 2,56 кВт·ч. Два блока параллельно дают 5,12 кВт·ч при 25,6 В; два последовательно — 51,2 В / 5,12 кВт·ч, что подходит для системы на 48 В. Максимальная конфигурация — 4P4S: 16 блоков, 40,96 кВт·ч при 102,4 В. Всегда используйте одинаковые блоки и балансируйте батарейную сборку перед эксплуатацией под полной нагрузкой.

При конфигурации 4P4S обязательны кабели нужного сечения, защита предохранителями и профессиональный монтаж.

Кривая CC/CV для 25,6 В LiFePO4 согласно технической документации; зарядного устройства на 12 В недостаточно. И последнее замечание о сочетании с другими нашими продуктами: если вы хотите использовать инвертор GSIKE, выберите модель, номинальная мощность которой соответствует пределу аккумулятора в 2560 Вт. Инвертор с чистой синусоидой мощностью 3000 Вт на 24 В — идеальное дополнение, позволяющее преобразовать постоянный ток аккумулятора в переменный ток 230 В для питания ваших устройств. Аккумулятор и инвертор дополняют друг друга, но это два отдельных компонента — именно этого и требует правило для батареи Red-Line. Нет. Вам потребуется зарядное устройство для LiFePO4 на 25,6 В или соответствующий профиль в контроллере с конечным напряжением заряда 28,8 В ±0,4 В (28,8–29,2 В), рассчитанный на ток 20–100 А. Зарядное устройство на 12 В с напряжением в конце зарядки около 14,6 В не зарядит аккумулятор полностью. Масса нетто 21,15 кг, размеры — 520 × 250 × 320 мм — предусмотрите подъём вдвоём. Затяните клеммы M8 с моментом 9–11 N·м, закрепите аккумулятор от смещения в автомобиле и при токе 100 А на коротких участках используйте кабель сечением 25–35 мм².

Хранить в сухом месте; IP65 подходит для влажных технических помещений, но не для постоянной установки под дождем на открытом воздухе.

Восемь сцен в неизменном порядке; на каждом фото показан реальный сценарий использования в Европе.

Система на 24 В в шкафу автодома

В батарейном отсеке установлен аккумулятор массой 21,15 кг: 2560 Вт при вдвое меньшем токе и напряжении 12 В. Это литий-железо-фосфатный аккумулятор класса 24 В, который на практике обеспечивает 100 А·ч / 2560 Вт·ч энергии постоянного тока с возможностью глубокого разряда. Восемь элементов по 3,2 В соединены внутри по схеме 8S1P, что дает номинальное напряжение 25,6 В. Особенность: при той же BMS на 100 А более высокое напряжение обеспечивает постоянную мощность 2560 Вт — вдвое больше, чем у аккумулятора на 12 В, и при вдвое меньшем токе, поэтому кабели можно использовать более тонкие. Цена составляет 279,99 EUR вместо 420,00 EUR, доставка по Германии бесплатная, действует право возврата в течение 30 дней.

Солнечная панель на крышном багажнике

Автономная система на 25,6 В питает домик и мастерскую; разъёмы M8 подходят для толстых кабелей. Важно правильно понимать назначение этого устройства. GSIKE 25,6 В 100 А·ч — это аккумулятор для хранения энергии, а не инвертор. В него не встроен солнечный контроллер MPPT, он не выдаёт переменное напряжение 230 В и не оснащён ступенью инвертора на несколько кВА. Он накапливает постоянный ток от солнечных панелей, зарядного устройства или зарядного устройства гибридного инвертора — только после этого подключается инвертор, совместимый с шиной 25,6 В. Далее, говоря о мощности, мы имеем в виду постоянную мощность 2560 Вт, которую обеспечивает BMS на 100 А, а не переменное напряжение из розетки.

Лодка с бортовой сетью 24 В

На борту аккумулятор питает насос, освещение и навигацию; импульсный ток 400 А позволяет запустить компрессор. Преимущество этого аккумулятора заключается не только в запасе энергии, но и в напряжении. Аккумулятор 12 В 100 А·ч хранит примерно столько же ватт-часов, но при вдвое меньшем напряжении для той же мощности требуется вдвое больший ток. Поскольку мощность равна произведению напряжения на ток, шина 25,6 В при той же BMS на 100 А обеспечивает постоянную мощность 2560 Вт вместо 1280 Вт. На практике это означает, что можно без труда питать нагрузку мощностью 1800 Вт (1800 < 2560), тогда как при 12 В сработало бы отключение BMS. А поскольку ток вдвое меньше, кабели могут быть тоньше, разъёмы будут меньше нагреваться, а потери в проводах снизятся.

Параллельная батарея 2P1S на 200 А·ч

Два аккумулятора параллельно = 25,6 В, 200 А·ч, 5,12 кВт·ч при одинаковом состоянии BMS. Например: потребитель мощностью 1800 Вт при напряжении 12 В потребляет около 140 А — это выше предела BMS на 100 А. При 25,6 В тот же потребитель мощностью 1800 Вт потребляет всего около 70 А, то есть с большим запасом укладывается в предел 100 А. В этом и состоит ключевое техническое преимущество: та же BMS, тот же аккумулятор, но больше доступной мощности благодаря повышению напряжения.

Последовательное соединение 2S, 51,2 В

Два аккумулятора последовательно = 51,2 В для подходящей системы на 48 В; не соединяйте их произвольно. В шине 24 В один GSIKE 25,6 В 100 А·ч примерно эквивалентен двум свинцовым аккумуляторам 12 В 100 А·ч, соединённым последовательно. У свинцовых аккумуляторов можно использовать лишь около половины ёмкости, прежде чем они начнут повреждаться, тогда как LiFePO4 без проблем разряжается почти на 100 %. По занимаемому месту и весу литий значительно выигрывает.

Максимальная конфигурация: 4P4S

16 блоков = 102,4 В, 400 А·ч, 40,96 кВт·ч; проектирование должен выполнять специалист. Аккумулятор заряжается по характеристике CC/CV для LiFePO4 с напряжением окончания заряда 28,8 В ±0,4 В (то есть от 28,8 до 29,2 В). Используйте зарядное устройство для LiFePO4 на 25,6 В или соответствующий профиль в солнечном контроллере либо гибридном инверторе, рассчитанный на 20–100 А. Простое зарядное устройство на 12 В с напряжением окончания заряда около 14,6 В не сможет полностью зарядить этот аккумулятор — он будет постоянно заряжен лишь наполовину. BMS отключает разряд при 20 В ±0,5 В. Температура зарядки составляет от 0 до 55 °C, разряжать можно при температуре от −20 до 55 °C; никогда не заряжайте при температуре ниже нуля, встроенного нагревательного элемента нет.

Влажное техническое помещение, защита IP65

Корпус из ABS-пластика со степенью защиты IP65, сертификаты CE/RoHS/UN38.3 — для защиты во влажных помещениях, но не под проливным дождём. Если вы собираете более мощную систему, несколько модулей можно соединить в конфигурацию. Для одного транспортного средства это 2,56 кВт·ч. Два аккумулятора, соединённые параллельно (2P), дают 200 А·ч / 5,12 кВт·ч при 25,6 В. Два аккумулятора, соединённые последовательно (2S), дают 51,2 В / 5,12 кВт·ч — распространённую основу для системы на 48 В. Максимальная конфигурация — 4P4S: 16 модулей на 102,4 В и 400 А·ч, всего 40,96 кВт·ч. Всегда используйте модули одного возраста, с одинаковым уровнем заряда и температурой, а перед полной нагрузкой дайте собранной батарее сбалансироваться.

Установка в аккумуляторный отсек на 24 В

520×250×320 мм, поднимать вдвоём; подходит для большинства аккумуляторных отсеков. Всё больше современных автодомов оснащаются бортовой электросетью на 24 В. Для них этот аккумулятор — естественный выбор: он питает холодильник, водяной насос, воздушный отопитель и электронику ночью, а солнечные панели на крыше пополняют заряд днём.

Одиннадцать официальных изображений производителя: передняя панель, разъёмы M8, BMS, размеры и установка; ориентируйтесь на таблицу технических характеристик.

Цены указаны в EUR; окончательные стоимость доставки, пошлины и налоги подтверждаются в корзине.

Прочтите перед покупкой:

279,99 € – отправка со склада в Германии; бесплатная доставка в течение 2–7 рабочих дней →