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GSIKE : LiFePO4 contre plomb/AGM pour camping-car, solaire et bateau (guide en danois)
Ce guide compare le LiFePO4 au plomb/AGM pour les camping-cars, les installations solaires et les bateaux : profondeur de décharge, durée de vie en cycles, poids, autodécharge et coût par cycle.
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Passer du plomb ou de l’AGM au LiFePO4 est la meilleure amélioration que vous puissiez apporter à votre système 12V dans votre camping-car, caravane, bateau ou abri de jardin. Voici un guide sans détour expliquant pourquoi c’est judicieux, à quoi faire attention et comment bien dimensionner votre installation.
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Pourquoi le LiFePO4 surpasse le plomb/AGM
| Caractéristique | LiFePO4 (GSIKE 12.8V 100Ah) | Plomb / AGM 12V 100Ah |
|---|---|---|
| Wh réellement utilisables | ~1216–1280 Wh | ~504 Wh |
| Cycles | 6000 @80 % | ~500 |
| Poids | 9.8 kg | ~28,6 kg |
| Entretien | Aucun | Entretien/ventilation |
| Temps de recharge | Haute efficacité | Plus lente |
| Autodécharge | <3 %/mois | ~3–5 %/mois |
Une GSIKE remplace deux batteries au plomb
Comme une batterie au plomb ne doit être déchargée qu’à environ 42 % pour durer des années, une batterie au plomb de 12V 100Ah équivaut en réalité à ~504 Wh utilisables. Une GSIKE de 1280Wh offre ~1216–1280 Wh utilisables. Cela signifie qu’une GSIKE remplace deux batteries au plomb de 12V 100Ah montées en parallèle, pour la même tension de 12V. Vous économisez donc de l’espace, du poids et de la charge supportée par le caisson.
Recharge — ce qu’il faut changer
La principale différence au quotidien, c’est la recharge. Une batterie LiFePO4 nécessite un profil lithium de 14,4 V ±0,2 V CC/CV. Un ancien chargeur pour batterie au plomb, qui maintient la charge à 13,5–13,8 V, ne rechargera jamais complètement la batterie LiFePO4. Vérifiez que votre chargeur ou régulateur solaire dispose d’un réglage LiFePO4. Le courant de charge recommandé est de 20 A (0,2C), mais le BMS autorise une charge continue jusqu’à 100A.
Hiver et températures négatives
Ne rechargez pas en dessous de 0 °C. La plage de recharge de la GSIKE est de 0–50 °C, et le BMS arrête la charge aux alentours de 55 °C. En revanche, la décharge fonctionne jusqu’à −20 °C : vous pouvez donc utiliser la batterie par temps froid, mais pas la recharger avant qu’elle ait été réchauffée. Elle doit être stockée entre −10 et 50 °C avec une charge d’environ 50 %.
Autonomie selon la charge
| Charge | Exemple | Autonomie avec 1280Wh |
|---|---|---|
| 100 W | PC + éclairage + ventilateur | 12,8 t |
| 300 W | Réfrigérateur à compresseur | 4,27 t |
| 500 W | Réfrigérateur + téléviseur + ventilateur | 2,56 t |
| 800 W | Réfrigérateur + micro-ondes | 1,6 t |
Pensez à déduire 90–95 % lorsque vous passez par un onduleur 12V, car l’onduleur consomme lui-même un peu d’énergie.
Solaire hors réseau pour abri de jardin et balcon
Pour une petite installation solaire dans un abri de jardin ou sur un balcon, la LiFePO4 est beaucoup plus flexible que le plomb : elle peut effectuer un cycle chaque jour sans s’user, supporte de rester partiellement déchargée et ne nécessite aucune ventilation. Le boîtier IP65 résiste à l’air humide, mais installez-le dans un endroit sec. Avec 1280Wh, vous avez de quoi faire fonctionner une lampe, un routeur et un réfrigérateur pendant une soirée, après l’arrêt des panneaux solaires au coucher du soleil.
Coût total sur dix ans
| Élément | Plomb/AGM (12V 100Ah) | GSIKE LiFePO4 |
|---|---|---|
| Cycles | ~500 | 6000 |
| Nombre d’achats sur 10 ans (cycle quotidien) | ~5–6 unités | 1 unité |
| Entretien | Remplissage d’eau, ventilation | Aucun |
| Poids à transporter | ~28,6 kg | 9.8 kg |
| Coût total sur 10 ans | Élevé (5–6×) | Faible (1×) |
En calculant le coût par cycle, la LiFePO4 est presque toujours moins chère à long terme, même si son prix d’achat est comparable à celui d’une batterie au plomb. À cela s’ajoutent des avantages moins tangibles : une caravane plus légère, une consommation de carburant réduite et une batterie qui n’a jamais besoin d’être remplie d’eau ni ventilée.
LiFePO4 dans le bateau — pourquoi elle surpasse l’AGM
Sur l’eau, le poids et l’espace sont essentiels. Une batterie AGM de 100Ah pèse environ 28 kg et ne supporte qu’environ 500 cycles. Pour la préserver, il ne faut la décharger qu’à 50 %. Une GSIKE LiFePO4 de 9.8 kg offre 1280Wh utilisables, supporte 6000 cycles et peut être déchargée jusqu’à 10 V sans usure notable. Pour un moteur de pêche à la traîne, la décharge constante de 100A permet au moteur de conserver toute sa puissance toute la journée, au lieu de faiblir vers la fin. Le boîtier IP65 résiste à l’humidité des embruns et ne nécessite aucune ventilation dans le compartiment à batteries du bateau, où les gaz d’une batterie au plomb-acide risqueraient autrement de s’accumuler.
LiFePO4 dans la caravane — plus légère et plus rapide à recharger
Dans une caravane, chaque kilo compte pour la consommation de carburant. Remplacer une batterie au plomb de 28 kg par une LiFePO4 de 9.8 kg allège considérablement la caravane, et la recharge plus rapide permet aux panneaux solaires sur le toit de recharger la batterie plus vite entre les décharges. Le BMS intégré gère automatiquement la protection, vous n’avez donc pas à vous soucier de l’entretien des cellules. Pour un week-end avec un réfrigérateur, des éclairages LED et la recharge d’un téléphone, 1280Wh suffisent pour 2–3 jours.
Sécurité et BMS
Beaucoup se demandent si le lithium est plus dangereux que le plomb. Le BMS intégré de 100 A de GSIKE surveille chaque cellule et coupe l’alimentation en cas de surcharge, de décharge excessive, de surintensité, de surchauffe ou de court-circuit. Contrairement aux batteries au plomb, le LiFePO4 ne dégage pas de gaz explosifs en fonctionnement normal et ne nécessite aucune ventilation. Les cellules sont chimiquement stables et ont une température d’auto-inflammation plus basse que celle des autres types de batteries au lithium. Elles conviennent donc aux caravanes et aux bateaux, où l’espace est limité.
Installation pratique
- Fixez solidement la batterie dans un compartiment sec et ventilé — à l’abri de la lumière directe du soleil et non dans un espace clos sans circulation d’air.
- Utilisez des cosses à œillet M8 et serrez l’écrou au couple requis, sans trop serrer afin de ne pas endommager le filetage.
- Maintenez les câbles positifs et négatifs séparés et utilisez un point de masse commun pour éviter tout court-circuit.
- Raccordez le chargeur/onduleur après avoir vérifié toutes les connexions, puis mesurez la tension de chaque appareil avant la mise en service.
Profil de recharge — le détail le plus important
La plus grande erreur que l’on commet en passant au LiFePO4 est d’utiliser l’ancien chargeur pour batterie au plomb. Un chargeur au plomb maintient une tension de 13,5–13,8 V et ne possède pas le profil CC/CV requis par le LiFePO4. Résultat : la batterie n’est jamais complètement chargée et vous pensez qu’elle est défectueuse. La solution est simple : utilisez un chargeur ou un régulateur solaire compatible avec le lithium et réglable sur 14,4 V ±0,2 V. De nombreux régulateurs MPPT modernes proposent un profil LiFePO4 par défaut. Le courant de charge recommandé est de 20 A (0,2C), mais le BMS autorise jusqu’à 100 A : un puissant ensemble de panneaux solaires peut donc recharger rapidement la batterie.
Fonctionnement par temps froid et chaud
| Température | Recharge | Décharge |
|---|---|---|
| 0 à 50 °C | Autorisé (plage de fonctionnement) | Autorisé |
| 50 à 60 °C | Le BMS s’arrête aux alentours de 55 °C | Autorisé |
| Plus de 60 °C | Arrêt | Éviter les périodes prolongées |
Concrètement, en hiver, vous pouvez utiliser la batterie dans une caravane adaptée à l’hiver (la décharge fonctionne jusqu’à −20 °C), mais vous ne devez pas la recharger avant qu’elle ait été réchauffée au-dessus de 0 °C. En été, évitez de la laisser en plein soleil, où son boîtier peut dépasser 50 °C. Elle doit être stockée entre −10 et 50 °C, avec une charge d’environ 50 %.
Que nous apprend la physique du LiFePO4 ?
Le LiFePO4 (phosphate de fer lithié) est l’un des types de lithium les plus stables. Les cellules ont une température d’auto-inflammation plus basse que les cellules NMC et supportent des milliers de cycles de décharge et de recharge sans perte notable de capacité. C’est pourquoi GSIKE peut garantir 6 000 cycles à 80 % de profondeur de décharge. En comparaison, une batterie au plomb a une durée de vie typique d’environ 500 cycles et ne devrait être déchargée qu’à 50 % pour durer longtemps. En combinant ces deux effets — davantage de cycles et une décharge plus profonde — vous obtenez environ dix fois plus d’énergie sur la durée de vie de la batterie.
Installation dans la caravane — étape par étape
- Choisissez un compartiment sec et ventilé, où la batterie sera solidement fixée et à l’abri de la lumière directe du soleil.
- Montez des cosses à œillet M8 sur les câbles et serrez l’écrou sans endommager le filetage.
- Raccordez d’abord le conducteur positif, puis le négatif, et maintenez-les séparés pour éviter tout court-circuit.
- Installez un fusible près de la borne positive de la batterie, dimensionné en fonction de la charge maximale.
- Branchez le chargeur/l’onduleur et mesurez la tension aux bornes avant la première mise en service.
Pourquoi la limite de 42 % des batteries au plomb change tout
Sur le papier, une batterie au plomb de 12V 100Ah affiche une capacité de 1280Wh, mais le fabricant recommande de n’utiliser qu’environ 42 % de sa capacité pour que la batterie dure 4 à 6 ans. En pratique, cela représente environ 504Wh utilisables. Une batterie LiFePO4 peut en revanche être déchargée à 95-100 % sans s’user de manière notable : ses 1280Wh fournissent donc environ 1216-1280Wh utilisables. C’est pourquoi une seule GSIKE remplace deux batteries au plomb : non pas parce qu’elle a une capacité double, mais parce qu’elle peut être déchargée deux fois plus profondément.
Recharge solaire — comment ça fonctionne au quotidien
En associant la GSIKE à une installation solaire, vous utilisez un régulateur MPPT qui convertit le courant continu produit par le soleil en un profil de charge adapté. Réglez le régulateur sur LiFePO4 14,4 V CC/CV, puis laissez-le faire. Pendant la journée, les panneaux rechargent la batterie ; le soir, vous utilisez l’énergie. Avec 1280Wh, vous avez de quoi faire fonctionner les lumières, le routeur et le réfrigérateur pendant une soirée. Par temps pluvieux, la batterie peut tenir 1 à 2 jours si vous ne la sollicitez pas trop.
Comment calculer si le LiFePO4 est rentable pour vous
Prenez le prix de votre batterie au plomb actuelle et multipliez-le par le nombre de fois où vous prévoyez de la remplacer au cours des dix prochaines années. Une batterie au plomb à 1 200 DKK qui tient 500 cycles, cela représente environ six achats en dix ans, soit 7 200 DKK. Une GSIKE à 1 200 DKK qui tient 6 000 cycles, cela représente un seul achat, soit 1 200 DKK. La différence est de 6 000 DKK, sans même prendre en compte le gain de poids et l’absence d’entretien. Pour la plupart des personnes qui utilisent régulièrement leur batterie, le LiFePO4 est donc un bon investissement en quelques années.
Comment préparer le passage du plomb au lithium
- Mesurez l’espace occupé et le poids de votre batterie au plomb actuelle, puis comparez-les aux 9.8 kg et aux dimensions de 315×215×280 mm de la GSIKE.
- Vérifiez que votre chargeur/régulateur dispose d’un profil LiFePO4 (14,4 V CC/CV). Sinon, achetez-en un nouveau.
- Calculez votre consommation quotidienne en Wh et choisissez une capacité de stockage équivalente à environ deux fois cette valeur.
- Installez GSIKE dans un placard sec et ventilé, avec des cosses à œillet M8 et un fusible.
- Faites un test pendant une semaine en mesurant la tension en cours d’utilisation pour vous assurer que tout fonctionne comme il faut.
Pourquoi l’entretien compte au quotidien
Une batterie au plomb nécessite de vérifier régulièrement le niveau d’acide, de faire l’appoint d’eau et de ventiler la pièce pour éviter l’accumulation de gaz. C’est particulièrement problématique dans une caravane ou un bateau, où l’espace est limité et où la ventilation est rarement adaptée aux batteries au plomb. Une batterie LiFePO4 ne nécessite aucun entretien : pas d’appoint d’eau, pas de ventilation, pas d’égalisation. Vous la placez dans le placard et vous n’y pensez plus. C’est l’un de ses principaux avantages, auquel on ne pense pas avant d’en avoir fait l’expérience.
Combien vous coûte une batterie au plomb sur dix ans ?
Prenons un exemple de prix. Une batterie au plomb à 1 200 DKK tient environ 500 cycles et ne doit être déchargée qu’à 50 %. Sur dix ans, si vous l’utilisez chaque semaine, vous achèterez environ six batteries au plomb, soit 7 200 DKK. Une GSIKE à environ 1 200 DKK tient 6 000 cycles et peut être déchargée presque complètement : une seule batterie suffit donc pour toute cette période. La différence est de 6 000 DKK, sans même prendre en compte son poids inférieur, l’absence d’entretien et l’espace économisé. Pour la plupart des personnes qui utilisent régulièrement leur batterie, le LiFePO4 est donc un bon investissement en quelques années.
Que révèle la garantie sur le changement ?
Une garantie indique à quel point le fabricant croit en son produit. GSIKE offre une garantie de 3 ans sur un appareil conçu pour durer environ dix ans. Une batterie au plomb bénéficie généralement d’une garantie de 1 à 2 ans et dure environ 500 cycles. Sur l’ensemble de sa durée de vie, la LiFePO4 est donc à la fois plus durable et mieux couverte par la garantie. C’est l’une des raisons pour lesquelles le changement mérite d’être envisagé si vous en avez assez de remplacer vos batteries au plomb tous les deux ou trois ans.
Comment recharger correctement une LiFePO4 la première fois
Lors de la première recharge d’une GSIKE neuve, utilisez un chargeur compatible avec le lithium réglé sur 14,4 V en CC/CV. Les chargeurs au plomb plafonnent généralement à 13,5–13,8 V, ce qui ne permet jamais de charger complètement une LiFePO4. Branchez le chargeur, mesurez la tension aux bornes et laissez-le fonctionner jusqu’à ce que le courant tombe sous les 5 A. La première recharge peut prendre de 8 à 12 heures, mais la batterie conservera ensuite toute sa capacité. En prenant le temps de bien effectuer la première recharge, vous obtiendrez un parc de batteries plus stable à long terme.
Pourquoi une LiFePO4 est mieux adaptée à un environnement marin
Dans un bateau, l’espace est limité et le poids a une incidence sur la consommation de carburant. Une GSIKE de 9,8 kg pèse un tiers du poids d’une batterie au plomb de capacité équivalente et, grâce à son indice IP65, elle supporte de rester dans un coffre humide. Vous n’avez pas non plus à attendre que les gaz de la batterie au plomb se dissipent, car une LiFePO4 n’émet pas de gaz de la même manière. L’installation est ainsi plus simple et plus sûre dans un petit bateau où la ventilation est limitée.
Pourquoi l’entretien est un coût caché des batteries au plomb
Les batteries au plomb nécessitent un entretien régulier : vous devez vérifier le niveau d’acide, ajouter de l’eau et ventiler la pièce pour éviter l’accumulation de gaz. Dans une caravane ou un bateau, cela pose des problèmes d’espace et de sécurité. Une LiFePO4 ne nécessite rien de tout cela : pas d’appoint d’eau, pas de ventilation, pas d’égalisation. Vous la mettez dans le placard et vous n’y pensez plus. C’est l’un des avantages auxquels on ne pense pas avant d’en avoir fait l’expérience et qui rendent le changement bienvenu au quotidien.
Comment calculer le délai de rentabilisation d’une LiFePO4
Prenez le prix de votre batterie au plomb actuelle et multipliez-le par le nombre de fois où vous prévoyez de la remplacer au cours des dix prochaines années. Une batterie au plomb qui dure 500 cycles implique environ six achats sur dix ans. Une GSIKE qui dure 6 000 cycles n’en implique qu’un. La différence équivaut au prix de cinq batteries au plomb, avant même de tenir compte du poids réduit et de l’absence d’entretien. Pour la plupart des personnes qui utilisent leur batterie chaque semaine, une LiFePO4 est rentabilisée en deux ou trois ans.
Pourquoi l’indice IP65 est important dans un cabanon ou un coffre de bateau
Un boîtier IP65 résiste à la poussière et aux jets d’eau venant de toutes les directions. Cela signifie que vous pouvez installer GSIKE dans un cabanon humide ou dans le coffre de votre bateau sans vous soucier de la condensation ou de la poussière. Une batterie au plomb nécessite un espace sec et ventilé, car elle dégage des gaz et de l’acide. Avec GSIKE, vous avez plus de liberté pour choisir où placer la batterie et n’avez pas besoin de construire un local spécial pour elle.
Comment préparer le passage du plomb au lithium
- Mesurez l’espace occupé et le poids de votre batterie au plomb actuelle, puis comparez-les aux 9,8 kg et aux dimensions de 315×215×280 mm de la GSIKE.
- Vérifiez que votre chargeur/régulateur dispose d’un profil LiFePO4 (14,4V CC/CV). Si ce n’est pas le cas, achetez-en un nouveau.
- Calculez votre consommation quotidienne en Wh et choisissez une capacité de stockage équivalente à environ deux fois cette valeur.
- Installez GSIKE dans un placard sec et ventilé, avec des cosses à œillet M8 et un fusible.
- Faites un essai pendant une semaine en mesurant la tension en cours d’utilisation pour vérifier que tout fonctionne.
Pourquoi la limite de 42 % des batteries au plomb fait toute la différence
Sur le papier, une batterie au plomb de 12V 100Ah affiche 1280Wh, mais le fabricant recommande de n’utiliser qu’environ 42 % de sa capacité pour prolonger sa durée de vie. En pratique, cela représente environ 500Wh utilisables. Une batterie LiFePO4 peut en revanche être déchargée à 95–100 % sans usure notable ; ses 1280Wh représentent donc environ 1200Wh réellement utilisables. C’est pourquoi une seule GSIKE remplace deux batteries au plomb : non pas parce qu’elle a une capacité deux fois supérieure, mais parce qu’elle peut être déchargée deux fois plus profondément.
Que donne la recharge solaire en pratique ?
Lorsque vous associez GSIKE à une installation solaire, vous utilisez un régulateur MPPT qui convertit le courant solaire pour obtenir le profil de charge adéquat. Réglez le régulateur sur LiFePO4 14,4V CC/CV, puis laissez-le faire. Le jour, les panneaux rechargent la batterie ; le soir, vous utilisez l’énergie stockée. Avec 1280Wh, vous avez de l’énergie pour une soirée d’éclairage, de routeur et de réfrigérateur. Par temps de pluie, la batterie peut tenir quelques jours si vous ne la sollicitez pas trop.
Pourquoi la chimie LiFePO4 est plus stable que celle du plomb
Le LiFePO4 (phosphate de fer lithié) est l’un des types de lithium les plus stables. Les cellules ont une température d’auto-inflammation plus basse que celle de nombreux autres types de lithium, et elles supportent des milliers de cycles de décharge et de recharge sans perte notable de capacité. C’est pourquoi GSIKE peut garantir 6 000 cycles à 80 % de profondeur de décharge. À titre de comparaison, une batterie au plomb supporte environ 500 cycles. En combinant ces deux avantages - davantage de cycles et une décharge plus profonde - vous obtenez environ dix fois plus d’énergie sur toute la durée de vie de la batterie.
Pourquoi l’absence d’entretien est un avantage méconnu du LiFePO4
Une batterie au plomb nécessite de vérifier régulièrement le niveau d’acide, de faire l’appoint en eau et de ventiler la pièce. C’est particulièrement problématique dans une caravane ou un bateau, où l’espace est limité. Une batterie LiFePO4 ne nécessite aucun entretien : pas d’appoint en eau, pas de ventilation, pas d’égalisation. Vous la rangez dans le placard et vous n’y pensez plus. C’est l’un de ses principaux avantages, auquel on ne pense pas avant de l’avoir essayée.
Pourquoi GSIKE est la solution la plus flexible pour les particuliers
L’un des principaux avantages de GSIKE, c’est que vous pouvez commencer avec un petit budget, puis agrandir votre installation au fur et à mesure. Pour 159,99 EUR, vous obtenez une unité complète avec BMS, boîtier IP65 et bornes M8. Pas besoin d’acheter tout de suite un système complet avec régulateur, panneaux et onduleur : vous pouvez commencer par la batterie, puis ajouter la recharge et les équipements à alimenter à mesure que vos besoins augmentent. Le coût d’entrée est ainsi plus bas qu’avec les marques plus chères.
Verdict final
Notre verdict final est que passer à une GSIKE LiFePO4 12,8 V 100 Ah est de loin la meilleure amélioration pour tout système 12 V de camping-car, caravane, bateau ou abri hors réseau. Vous bénéficiez d’une capacité utile doublée, de dix fois plus de cycles, d’un poids réduit des deux tiers et d’aucun entretien, à un prix qui rend les batteries au plomb non rentables en quelques années. Veillez à utiliser un chargeur compatible avec le lithium pour profiter pleinement de ces avantages.
Verdict final
Verdict final
Ce guide compare le LiFePO4 au plomb/AGM pour les camping-cars, les installations solaires et les bateaux : profondeur de décharge, durée de vie en cycles, poids, autodécharge et coût par cycle.
Questions fréquentes
Pourquoi passer du plomb au LiFePO4 ?
Parce que les batteries LiFePO4 offrent environ 95 à 100 % de capacité utilisable, contre environ 42 % pour le plomb, 6 000 cycles contre environ 500, 9,8 kg contre environ 28,6 kg, et ne nécessitent aucun entretien. Une GSIKE remplace deux batteries au plomb.
Dois-je acheter un nouveau chargeur pour une batterie LiFePO4 ?
Oui, il vous faut un chargeur ou un régulateur solaire compatible avec le lithium/LiFePO4, à 14,4 V ±0,2 V CC/CV. Un ancien chargeur pour batterie au plomb de 13,5–13,8 V avec charge d’entretien ne la chargera pas complètement.
Puis-je recharger une batterie LiFePO4 en hiver ?
Uniquement au-dessus de 0 °C. La plage de charge est de 0 à 50 °C. La décharge fonctionne jusqu’à −20 °C, mais ne chargez pas sous le point de congélation : réchauffez d’abord la batterie.
Combien de batteries au plomb une GSIKE remplace-t-elle ?
Une GSIKE 100 Ah équivaut à deux batteries au plomb 12 V 100 Ah montées en parallèle, car une batterie au plomb ne devrait utiliser qu’environ 42 % de sa capacité.
Combien de temps une batterie de 1 280 Wh peut-elle faire fonctionner un réfrigérateur ?
Un réfrigérateur à compresseur de 300 W fonctionne environ 4,27 heures avec 1 280 Wh. Avec un onduleur, il faut déduire 5 à 10 %.
Une batterie LiFePO4 est-elle sûre dans un coffre de caravane ?
Oui. La GSIKE est équipée d’un BMS 100 A qui protège contre la surcharge, les courts-circuits et les températures excessives. Elle ne nécessite aucune ventilation, contrairement aux batteries au plomb.
Quel est le poids d’une batterie LiFePO4 par rapport à une batterie au plomb ?
La GSIKE pèse 9,8 kg, contre environ 28,6 kg pour une batterie au plomb. Cela représente un gain de près de 19 kg.
Puis-je utiliser une batterie LiFePO4 pour une installation solaire de balcon ?
Oui. 1 280 Wh suffisent pour alimenter des éclairages, un routeur et un petit réfrigérateur le soir. Le boîtier IP65 résiste à l’humidité, mais installez-le dans un endroit sec et ventilé.
Quelle est la durée de vie d’une batterie LiFePO4 ?
La GSIKE est donnée pour 6 000 cycles à 80 % de profondeur de décharge, avec une durée de vie nominale d’environ 10 ans et une garantie de 3 ans.
Dois-je ventiler une batterie LiFePO4 ?
Non. Les batteries LiFePO4 ne dégagent pas de gaz en fonctionnement normal et ne nécessitent aucune ventilation, contrairement aux batteries au plomb-acide.
Sources et données
- Chimie LiFePO4 — https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery
- Présentation du BMS — https://en.wikipedia.org/wiki/Battery_management_system
- Système solaire hors réseau — https://en.wikipedia.org/wiki/Off-grid_electricity_system
- Banc de batteries en série et en parallèle — https://en.wikipedia.org/wiki/Battery_(electricity)
- Transport UN38.3 — https://en.wikipedia.org/wiki/UN_38.3
- Système électrique pour camping-car — https://en.wikipedia.org/wiki/Recreational_vehicle
Guides et comparatifs
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Comparez 100 Ah, 1 280 Wh, BMS 100 A, 6 000 cycles et IP65 avant de choisir une batterie LiFePO4 12 V 100 Ah.
